Manuel vites kutusuyla araba kullanma teorisi, anahtarlama hızları

Şu anda, otomatik şanzımanlarla gittikçe daha fazla sayıda araç üretiliyor, ancak el kitabı, makine ile tam bir birleşmeyi ve çalışmalarını anlayabilen, zor koşullarda verimi artıran özelliklere sahip. Daha sonra, işin tüm inceliklerini ve manuel şanzımanlı bir araba sürenleri daha yakından inceliyoruz.

Manuel şanzıman nedir

Başlangıç ​​için, torku motordan tekerleklere aktarmak için iki ana yöntem bulunduğunu belirtmek gerekir. Bu işlem bir manuel şanzıman (manuel şanzıman, manuel şanzıman veya mekanik) ve otomatik (otomatik şanzıman, otomatik şanzıman veya otomatik) aracılığıyla gerçekleşebilir.

Bir aracın uzun yıllar boyunca sadık bir şekilde hizmet edebilmesi için, kendine güvenen her sürücünün, manuel şanzımanlı bir araba kullanmanın kurallarını bilmesi gerekir. Ne de olsa, bu sadece arabanızın ömrünü uzatmakla kalmayacak, aynı zamanda bir arıza olması durumunda, arabanıza ne olduğu hakkında bir fikriniz olacak ve durumu bir uzmana doğru şekilde açıklayabileceksiniz.

Manüel şanzıman, sürücünün bağımsız olarak şanzıman oranında bir adım değişikliği gerçekleştirdiği bir şanzıman türüdür. Standart manuel şanzımanda hızı seçmek için bir vites kolu vardır. Bunun sayesinde, sürücü istediği zaman gerekli vitesi açma olanağına sahiptir (istisna arkadakidir, çünkü yalnızca özel sigortayı çıkardıktan sonra kullanılabilir). Otomobilin markasına ve modeline bağlı olarak, kolun konumu ve sürüş sistemi değişir.

Torkun kaç kez değiştiğine bağlı olarak, manuel şanzıman aşağıdakilere ayrılır:

• Dört,
• beş-ileri,
• altı vitesli,
• yedi, sekiz - vb.

Ayrıca, bir manuel şanzıman üç şaft ve iki şaft yayar. Son manuel şanzıman önden çekişli araçlarda ve ilk olarak arkadan çekişli sürüşde kullanılır. Vites kolunda genellikle hızların konumu ile gösterilir. Acemi bir sürücü için harika bir ipucu. Vitesleri değiştirirken, asıl şey, sırayla değiştirilmeleri gerektiğini hatırlamaktır, aksi takdirde çalışmaz.

Araç cihazı

Sürüşe başlamak, teoriye aşina olmak, manuel şanzımanların çalışma prensibini öğrenmek.

Şanzımanın (manuel şanzıman) 2 amacı vardır:

• arabanın güç ünitesinin torkunun tekerleklere aktarılması,
• Çeşitli sürüş koşullarında itme hacminin düzenlenmesi.

Manuel şanzımanlı araçların sürülmesi, vites değiştirilirken (hareket hareketsiz) araç hızı kaybı anlamına gelir. Aracı frenlemeden tutamağı yumuşak bir şekilde çevirin.
Manuel kontrol kabinde bulunur - sürücünün sağ tarafındaki sap. Mekaniği olan araba ilk viteste başlar, sonra ikinciye geçer, daha sonra sürücüye takometrenin okunması, motorun sesi veya kendi algılamaları tarafından yönlendirilir ve kutuyu uygun anda değiştirir ve öncekinden daha yüksek hız sağlar.

Şanzımanın çalışmasının temeli, tork değişim adımları ilkesini içerir. Arabanın içindeki kolu değiştirerek, dişliler hareket etmeye başlar. Basamaklar belirli bir dönme hızı ile karakterize edilir. Düşük viteste yüksek hızda sürmek, mekanik kutuların kırılmasıyla doludur. Dört, beş, altı hız kutusu var.
Makinelerin hızlarına mekanikle olan bağımlılığın hesaplanması ve seçilen vites tablosunda gösterilmektedir.

Belirtilen parametreleri kullanarak, boş arabayı kontrol edebilirsiniz. Gerçekte, hız ilgili faktörlere bağlı olarak azalır.
İlk vites çalıştırma sırasında kullanılır.İkinci eğim altında ve trafik sıkışıklığı içinde aşağı gidiyor. Üçüncüsü şehirde kullanılır, geri kalan kısım ise ülke izleri içindir.
Boş viteslerde sürüş torku tekerleklere aktarılmaz. Motorun boş viteste çalıştırılması ve gaz pedalına basılması, makineyi statik bir konumda bırakır.

Pedalların amacı ve yeri:

1. Solda bulunan debriyaj zemine (sol ayakla) sıkılarak arabanın hareketine başlanır ve vites değiştirilir.
2. Ortadaki pedal frendir. Sağ ayağı iter.
3. Aşırı sağ pedal gazdır, debriyaj pedalına bağlı olarak çalışır: gaz basılı tutulur, debriyaj pedalını serbest bırakır.

Manuel şanzımanın avantajları:

• küçük kütle
• uygun tamir ve bakım,
• Düşük üretim maliyeti
• soğutma sistemi yok
• dayanıklılık,
• çekme mümkündür,
• yumuşak sürüş
• demokratik yakıt tüketimi
• Aşırı sürüş yapma şansı
• Acil durumlarda, makine "bir itici ile" başlayacaktır

Eksileri El Kitabı:

1. motoru ve kutuyu aşırı yükleme şansı
2. vites kademelerini kademeli olarak değiştiremezsiniz,
3. teçhizatı almak zor,
4. daha düşük konfor (otomatik şanzımandan),
5. Kentsel trafik akışında yorucu bir sürüş.

Manuel kutu, farklı sürüş koşullarında motorun yeterli çalışmasını sağlar. Anahtarlama yöntemi ile hız manuel olarak ayarlanır.

Videoyu izlediğinizden emin olun: manuel şanzımana nasıl başlanır:

Araba kullanmak

"Çaydanlıklar" arabaya garip yollardan girmeye çalışıyorlar: arabaya sırtlarıyla oturuyorlar ve arabayı kontrol etmek için rahat bir pozisyon alarak sandalyeye doğru dönüyorlar.
Araca gidin, sürücü tarafında, araç kapısını sol elinizle açın ve sağ ayağınızı gaz pedalına getirin, oturun, kapıyı sıkıca kapatın.
Sürücü koltuğunu ayarlayın, lütfen dikkat:

1. Sürücü koltuğunun arkası küçük bir eğim ile yerleştirilmiştir (eğim açısı 90 dereceye yakındır).
2. Sırt koltuğun arkasına sıkıca oturur.
3. Bacaklar direksiyon simidine ulaşmıyor.
4. Sürücü dikiz aynasında otomobilin arkasındaki ve arkasındaki alanı yansıtıyor.

Koltuktaki mekanizmaları kullanarak sürücü koltuğunu ayarlayın. Ayaklar serbestçe pedallara ulaşır ve dizlerden bükülür. Aracı taşırken koltuğun ayarlanması kesinlikle yasaktır. Yanlış yerleştirilmiş oturma yeri - sürücünün omurga ve dirsek eklemlerinin gerginliği ve ayrıca konsantrasyonda azalma. Sürücü koltuğunun ayarlanması doğru yapılır: koltuğun arkasına yaslanmış ve vitrini sürücüden uzaklaştırarak, sürücü rahatsızlık hissetmez.

Sürmeye başla

Manuel şanzımanlı bir araba kullanmak, hızların konumunun gelişimi ile başlar. Böylece, aracın hareketi sırasında anahtarı otomatik olarak gerçekleştirmek için vites koluna yakından bakmayın. Eğitimin başlangıç ​​aşamasını geçerken motor kapalı, çok daha güvenli.
Vitesin konumunun sürekli olarak kol kutusunu farklı konumlara getirdiğini unutmayın. Bir transfer düzenlemesinin şeması koluna konur. Şema mevcut değil - sürücülere danışın, her programın yerini söylesinler. Orta konum (kol serbestçe hareket eder) nötrdür.

Kutu tutma kolunun nasıl değiştirileceğini öğrendikten sonra, bir sonraki adıma geçin: vites kolunu debriyaj ve gaz pedalları ile hizalayın. Kutu kolunu boş konuma getirin, debriyajı sıktıktan sonra motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtın. Ortam sıcaklığı sıfırın altındaysa: motoru ısıtın ve debriyaj pedalına basın. Böylece kutudaki yağın ısınmasını hızlandırın. Vites kapalıyken bir otomobil çalıştırın - böylece otomobil kontrolsüz hareket etmeye başlamaz.
Sürüşe başlayın, debriyaj pedalını yavaşça bırakın ve aynı anda gaz pedalına basın. Böylece otomobilin durmaması için motorun momentum kazanması gerekiyor.Keskin bir başlangıcı tetiklememek için gaza (hafifçe) tıklayarak bunları yükseltin. Vites değiştirme sırasında 2 saniyeden uzun bir süre debriyaj pedalına basmayınız.
Hızölçer kullanarak hız değiştirmeyi veya güç ünitesini dinlemeyi öğrenin. Motor devri düşükse ve araç istenen hızı almıyorsa, boş vites konumuna getirin, sonra daha düşük bir vitese geçin.

Motor devri çok yüksekse, daha yüksek bir vitese geçin. Takometre okumaları motor hızına odaklanmaya yardımcı olacaktır.
Geri dönmeyi öğrenmek için arka hız kontrolüne hakim olun. Arabayı durdurarak açabilirsiniz. Kol yanlış anahtarlanırsa, vites açılacaktır. Arka hız kutusunda çok hızlı bir şekilde ivme kazanıyor. Bu nedenle, uzun süre kullanmak çok tehlikelidir.

Manuel şanzımanlı videoyu frenlemeyle izlemenizi öneririz:

Farklı durumlarda frenleme

Kuru bir yüzeyde dururken, aracı yüksek vitesten düşük vitese geçirmeyin, bu viteste hızı düşürün.
Yağmurlu havalarda ve buzun tehlikeli olduğu yerlerde bir araba sürmek için: yol yüzeyi kayganlaşır. Bu nedenle, fren yaparken araçların yavaşlaması için daha düşük bir vitese geçmesi gerekir. Bu, makinenin olası bir kayma açısını kontrol etmenizi sağlar.
Kaygan yollarda nasıl fren yapılacağını öğrenmek ister misiniz? : talimatları izleyin:

• momentumunu kaybetmek
• debriyajı serbest bırak
• daha düşük bir vitese geçmek için,
• debriyajı tekrar sıkın.

Bu işlemlerin sırası "motor frenine" yol açar, otomobilin tekerleklerini tıkamaktan kaçınır.

Araba karda durdu? - aracı "sallama" yöntemini kullanın. Bunu yapmak için, ilk hızda ileriye doğru hareket edin, ardından geriye doğru hızı açın ve geriye doğru hareketi yapın.

Arabaları eğimli bir yolda durdurma tekniği. Aracı el freninin üzerine koyun ve el frenini serbest bırakarak boş vitese geçin, ilk hıza geçin, debriyajı sıkın ve çekip çıkarın, debriyajı serbest bırakın ve aynı zamanda gaza yumuşakça bastırın. Arabanın geri dönmeyi bıraktığı bir an olacak, bu konumda aracı fren kullanmadan bir tepe üzerinde veya tepe üzerinde tutabilirsiniz.
Aracı park yerinde bırakmak için, motoru durdurun, debriyaj pedalına basın ve ilk vitese geçin. Bu, otomobillerin kaymasını önler. El frenini kullanabilirsiniz. Arabaya geri döndüğünüzde, vites kolunu boş konuma getirdiğinizden emin olun.

Kuru yolda ani fren yapmak için şemayı kullanın:

• gaz pedalını serbest bırak
• debriyaj pedalına basın
• aracı durdurmak için frene basın,
• boşa alın ve pedalları bırakın
• arabayı el frenine koy.

Vites küçültmeyle fren yapmak, aracı yalnızca fren pedalını kullanmaktan daha hızlı durdurur. Bu tekniği kullanmak için şeması uygulayın:

• debriyaj pedalını sıkın ve üçüncü vitese geçin
• sağ ayağını fren pedalına koy
• Ayağınızı debriyaj pedalı üzerinden yumuşak bir şekilde hareket ettirmeye başlayın
• aracı durdurmadan önce, debriyaj pedalını tekrar sıkın,
• İlk hızı daha küçük bir dişli olarak kullanmayın.

Genel öneriler

Manuel şanzımanla sürüş zor bir işlemdir, otomatik şanzımanla sürmek daha zordur. Belli bir beceri ve tecrübe kazanmış olan şoför, mekanik kutuların çalışma prensibine hakim olan sürücü, aracı hisseder, hızlarla kutu arasındaki bağlantıyı anlar.

1. Otomobil bir yokuştan aşağı yuvarlandığı zaman boş viteste gidemezsiniz, tekerleklerin kilitlenmesi ve kontrolde kontrol kaybı meydana gelebilir. Kaygan bir yolda araba sürmek güvenli değildir.
2. Trafik ışıklarına yaklaşırken motoru frenleyin ve sonra vites küçültün.
3. Makineyi çalıştırırken, debriyajı sık sık sıkmayın - serbest bırakma yatağına zarar verir, vites kutusu kolunun nötr konumunu kullanın.
4. Kışın, aracı el freni üzerinde bırakmayın: fren balataları donar ve araba tomurcuklanmaz.
5. Bir hız tümcesini hareket ettirin, hızı kendisinden uzaklaştırın ve engel hemen önce freni serbest bırakın.
6. Bir aracı sabit bir hızda sürerken, sol ayağınızı debriyaj pedalı üzerinde tutmayın. Bu kasların gerilmesine ve kırılmasıyla dolu olan debriyajın istemsiz basılmasına neden olur.
7. Motor kararsız: debriyajı bastırın ve motor düzgün çalışmaya başlayana kadar bekleyin.
8. Vitesleri değiştirmeden önce debriyajı yere sıkın.
9. Arabayı yokuşta park etmeniz, yolda bir tuğla almanız, arabanın tekerleğinin altına koymanız gerektiğinin bilinmesiyle araba yuvarlanmaz.
10. Geri vitese takmadan önce aracı durdurun.
11. Hız değiştirirken acemi sürücüler takometre tarafından yönlendirilir. Yüksek motor devirlerinden dolayı olası motor arızasını dikkate alarak bir araba kullanmanız gerekir.
12. Araba durdu, hemen başlatmaya gerek yok. Bir dakika bekleyin: marş makinesi aşırı ısınmaz ve akü deşarj olmaz.

Haklar elde edilir, ancak doğru sürüş konusunda kesin bir belirsizlik yoktur, araçlarla aşırı yüklenmemiş yolları seçin ve sürüşe devam edin. Arabaya alışacak ve kendinden emin olacaksın.

Mekanikle araba kullanmak sabır ve acemi bir sürücünün gücünü gerektirir. Yola şaşırıp, gergin olmak, aracı yolun kenarına doğru bastırmak, acil durum çetesini açmak, sakinleşmek ve sürüşe devam etmek.

Bir acemi sürücü, diğer sürücülerin ağır tutumunu görmezden gelmelidir (öğrenci işaretiyle işaretlenmiş arabaları alay etmek ve süslemek).
Araç kullanırken boors ile bir tartışmaya girdiğinizde, olayın kendi otomobil karoserini tamir etmesi gerekeceğinden bir kazaya taraf olma riskiniz vardır. Araba kullanan bir acemi sürücünün ihtiyacı:

• Toplanacak (panik yok),
• Diğer yol kullanıcılarının kibar olması,
• Motorun çalışmalarını dinleyin
• Takometreye yakından bakın
• Aynaya bak.

Zaman alacak ve yeni başlayanlar manuel şanzımanın nasıl uygun şekilde kullanılacağını öğrenecek. Doğru sürüş yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar, ayrıca motorun gücünü hissetme şansı verir.

Büro El Kitabı

Debriyaj ve vites kolu kullanılarak manuel kontrol gerçekleştirilir. Her vites kolun belirli bir pozisyonuna karşılık gelir. Acemi sürücünün, viteslerin kolun pozisyonlarıyla olan ilişkisini hatırlaması gerekir. Yoldan rahatsız edilmeden ve şu an hangi viteste bulunduğunu düşünmeden vites değiştirmeyi öğrenmek gerekiyor.
Aracı çalıştırın, ancak önce vites kolunuzun boş konumda olduğundan emin olun. Debriyajı yere kadar sıkın ve kolu ilk vites konumuna getirin. Sonra, gaz pedalına hafifçe hızlıca bastırarak hafifçe bastırın, ancak pedal hareketinin ortasında birkaç saniye tutarak debriyajı aniden serbest bırakmayın. Talimatları tam olarak tamamladıysanız, aracınız sallanmadan ve motor kükremesi olmadan sorunsuzca gidecektir.

Vites değiştirmek için gerekli hızı geliştirdikten sonra, tekrar debriyajı sıkın, vitesi kaydırın ve ardından debriyajı bırakın. Dişliyi açarak, aynı anda debriyajı bırakın ve gaz pedalını yavaşça itin. Transferin sırası gelmelidir (birinciden ikinciye vb.).

Yavaşlama, hız limitine göre değiştirilmelidir. Manuel şanzımanların çoğu için çalışma aralığı aşağıdaki gibidir: birinci vites 0 ila 20 km / s, ikinci 20 ila 40 km / s, üçüncü 40 ila 60 km / s, dördüncü 60 ila 80 km / s, beşinci ila 80 ila 150- 200 km / saat

Gerekli teçhizatı içerecek hız ve motor hızı nasıl seçilir?

Bir örnek verelim; birinci viteste aracı 30 km / s hıza çıkarabilir ve ikinciye geçebilirsiniz, 10 km / s ila 30 km / s arasındaki hızlarda yapmalısınız.Örneğin, 18 km / sa hızla sorunsuz bir şekilde ikinci vitese geçebilirsiniz ve aracınız aynı anda seğirmez.

Ayrıca, manuel şanzımanlı bir araba kullanırken, unutmayın: şanzıman ne kadar düşükse, o kadar güçlüdür, fakat azami ve asgari hızları düşer. Bu yüzden bir yerden hareket etmek ve bir tepe üzerinde yükselmek, 1. veya 2. transferleri dahil etmek için gereklidir. Bu nedenle, 3., 4., 5. inişler yüksek hızlarda seyahat ederken inişi terk ederken kullanılmalıdır. Düzgün vites değiştirme, sürüşünüzü keyifli, sarsıntısız ve yüksek devirlerde çarpıcı bir motor kükremesi olmadan özgür kılar.

Transfer ne kadar düşük - daha güçlü, ancak maksimum ve minimum hızları o kadar düşük

Manuel şanzımanın faydaları

Manuel şanzımanlı bir araba kullanmak otomatik şanzımandan çok daha zordur, ancak manuel şanzımanın birçok avantajı vardır:

• Öncelikle, sürüş tarzını ("ekonomi" den spor stiline) kontrol edebilirsiniz.
• Tahriş olmuş bir aküyle başlayabilir (aracı iterek), frenleri kullanmadan hızı düşürebilirsiniz, yani. Motoru frenlemek için.
• Bir yerden başlarken, manuel şanzıman, otomatik şanzımandan belirgin şekilde ileridedir. Tüm hava koşullarında, manuel şanzıman yoldaki araç üzerinde çok daha fazla kontrol sağlar.

Motor freni

Araç sahibinin ana kuralı: herhangi bir işlem trafik durumuna uygun olmalıdır. Bu, her şeyden önce motor freni için geçerlidir, sadece belirli sürüş koşullarında yapılmalıdır.
Hangi durumlarda motor freni uygulamasının gerekli olduğu, araç sahipleri arasında sürekli tartışmalara konu olmakla birlikte, gerektiğinde bir durum söz konusudur. Motor freni, otomatik frenler kaybolduğunda (bir arıza veya ıslak fren balataları nedeniyle) kullanışlıdır, bu durumda uygulaması bir ölüm kalım meselesi haline gelir! Aracınızın hızlanmayı bırakması ve yavaşlamaya başlaması için, en güvenli versiyonunda, vitesi açık bırakarak gaz pedalını bırakmanız gerekir - bu motor frenidir.

Tehlikeli yol, hız çok yüksek olduğunda uygulanır ve acilen atılması gerekir. Bu durumda, kademeli olarak vites seviyesini yüksekten alçağa kaydırmanız gerekecektir. İlk vitese geçildiğinde en yüksek hız azalacaktır. Ancak, beşinci vitesten birinci veya ikinci vitese geçmeyi denemeyin. Bu durumda taşımanız muhtemeldir ve bir kaza geçireceksiniz. En iyi ihtimalle şanzıman arızalanacaktır.

Acemiler, motor freni kullanımının sadece tehlikeli olmadığını, aynı zamanda manuel şanzıman parçalarının daha fazla yıpranmasına katkıda bulunabileceğini ve hatta parçalanmaya yol açabileceklerini hatırlamalıdırlar.

Ekonomik sürüş tarzı

Manuel şanzımanın ikinci önemli (motor frenlemesinden sonra) avantajı, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilmesidir. Bunun için ekonomik bir sürüş stiline uymanız gerekir, işte temel kuralları:

1. Ana yakıt tüketimi, aracınızı hızlandıkça hızlanırken ortaya çıkar. Bundan, köyde 60 km / s'den daha hızlı ivmelenmemesi gerektiği, çünkü birkaç dakika sonra bir yaya geçidi öncesinde fren yapmalısınız. Durma yerine kadar hızlanma “durma” alışkanlığını geliştir. Bu aynı zamanda yakıt tüketimini de azaltacaktır. Vites değişiminde "peregazazok" dan kaçınmaya çalışın (bu da paranızı koruyacak ve ayrıca manuel şanzımanın korunmasına yardımcı olacaktır).
2. Sıkışmış bir kavrama ve fren yardımı ile aracı bir tepe üzerinde durduramazsınız, bu benzin tüketimini artırır ve kavrama giyer, durma sırasında kolu boş konuma getirme alışkanlığını geliştirir.
3. Ekonomik bir tarza sahip manuel şanzımanla doğru çalışma. Transmisyon kılavuzunu önceden değiştirmek gerekir, takometre iğnesini 3000 rpm'ye getirmeden, 2500 rpm'ye geçmek en iyisidir.Yüksek hızlarda uzun sürüş, gaz tüketiminin taşmasına neden olur. Tasarruf yüzde 40'a kadar benzin olabilir!
4. Birçok kilometrelik tıkanıklıktaki hareket yakıt tüketiminin temel nedenidir. Trafikte tüketimin en aza indirilmesi için teknik yoktur. Bu nedenle, trafik sıkışıklığından kaçınmaya çalışırken rotanızı düşündüğünüzden emin olun. Bu size avtonavigator rota işlevini yardımcı olacaktır.

Kırılma durumunda ne yapılmalı?

Tabii ki, yönetim tarzındaki bir değişiklik, yalnızca tam olarak servis edilebilir bir otomobilde tasarruf sağlanmasına yardımcı olacaktır. Herhangi bir hasar aracınızın verimliliğinde düşmeye ve bunun sonucunda yakıt tüketiminde bir artışa neden olacaktır.
Genellikle, acemi sürücüler, manuel şanzımanla çalışırken debriyajın iki kez sıkılması ile kayma gibi bir şeyi bile bilmiyorlar. Bu yöntem, senkronizörlerin henüz icat edilmediği zamanlarda kullanıldı (viteslerin hızını eşitleyen ve engellemelerini önleyen küçük bir cihaz). Senkronizörlerin buluşundan önce, sürücülerin her yolculukta birkaç düzine kez bir çift sıkma işlemi gerçekleştirmesi gerekiyordu.

Manuel şanzımanla ilgili olarak, en sık karşılaşılan hatalardan biri - senkronizörlerin başarısızlığıdır. Böyle bir sıkıntı yaşarsanız, çekici çağırmak için acele etmeyin. Vitesler değiştirilirken kilitlenmez veya kırılmazsa, çift sıkmalı bir debriyaj veya yeniden conta kullanarak garajı kendi başınıza alabilirsiniz.

"Çift sıkma" yöntemi

Momentumu artırmak, ardından gaz pedalını serbest bırakmak için debriyajı sıkmak gerekir. Ardından kolu boş konuma getirin ve debriyajı bırakın. Küçük bir duraklama yapın ve tekrar debriyajı sıkın, ardından daha yüksek bir hıza geçin.

Geri dönüşüm yöntemi

Hızı optimum seviyeye getirin (ne kadar hızlı geçmek istediğinize bağlı olarak). Debriyaj pedalını sonuna kadar sıkın, ardından kolu boş konuma getirin ve debriyajı bırakın. Senkronizasyon için bekleyen dönüşleri ekleyin. Debriyaj pedalına sonuna kadar basın ve daha düşük bir vitese geçin. En zor şey “nötr” için gerekli duraklatmayı sürdürmektir. İstenilen maruz kalma süresini ve takometre üzerindeki devir düzeyini seçmek çok zor, başarılı olana kadar çalışmaya devam edin.

Manuel şanzıman yerli sürücüler tarafından boşuna sayılmaz. Bir titanyum top gibi basit ve güvenilir ve bu nedenle, bakımı ucuzdur. Tek dezavantajı, araçtaki kontrolün artmasıyla tamamen dengelenmiş, sürüş sırasındaki düşük konfor seviyesidir.

Manuel şanzımanlı bir araba kullanmayı öğrenme

Sürücü koltuğu hazırlandıktan sonra (sürücü koltuğu, yan aynalar ve dikiz aynası ayarlandı), pedal grubuyla tanışmaya başlayabilirsiniz.

Mekanikteki araba üç pedalla donatılmıştır: debriyaj, fren ve gaz pedalı (gaz). Debriyaj pedalı solda, fren pedalı ortada ve gaz pedalı sağda.

Debriyaj pedalı, tork ve yumuşak vites değişimlerini iletmek için tasarlanmıştır. Ayrıca, vites sadece debriyaj pedalına basıldığında değiştirilebilir.

Buna göre, otomobilin hızı değişir. Sürücü gaz pedalına ne kadar basarsa, yakıt karışımı motor silindirlerine o kadar fazla girer ve motor performans göstergeleri artar.

• Vites kolu, araç hareket ettiğinde manuel şanzımanı değiştirmek için tasarlanmıştır. Her kademeli manuel şanzıman, belirli bir hız limitine karşılık gelir. Hız modunu arttırırken, sürücü aşırı hızda çalışmalı ve hız sırasıyla aşağıya düştüğünde azalmalıdır.

Neden bir kılavuzu manuel olarak kullanabiliyorsunuz?

Bazı sürücü okulları, yalnızca otomatik araçlarda sürüş eğitimi gibi hizmetler sağlar. Bu, hakların uygun şekilde verileceği anlamına gelir. Yani, manuel şanzımanın direksiyonuna geçmek, yeni bir sertifika almadan mümkün olamaz.

Hayatta farklı durumlar ortaya çıkar ve bazen manuel şanzımanlı bir araba sürmeye acil ihtiyaç duyulur. Bunu yapma hakkını elde ederek, her zaman makineye aktarabilirsiniz. Aksine, işe yaramayacak.

Mekanikte bir araba satın almak daha karlı bir satın almadır. Düşük araba fiyatlarına ek olarak, kullanımları da daha ekonomik olacak. Kural olarak, daha az yakıt tüketirler ve bazı parçaların tamiri de daha ucuz olacaktır.

Pilin boş olduğu bir durumda, durumdan çıkabilirsiniz. Örneğin, şarj etmek için başka bir arabadan teller atın. Veya araba sözde iticiden elde edilebilir. Araç otomatik şanzımanlıysa, bu seçenekler uygun değildir.

Sadece mekanik bir kutu kullanarak, araç üzerinde tam kontrol hissedebilirsiniz. Makinede çok sayıda manipülasyon yapıldığında, bu gerçekleşmez.

Mekaniği sürmenin temelleri

Mekanik kullanmayı öğrenmeyi öğrenmeden önce, neyle uğraşmanız gerektiğini anlamanız önerilir:

1. Pedal. Bir aracı sürerken, üç pedal kullanılır: gaz (en sağda), fren (ortada), debriyaj (sola yerleştirilmiş). Otomatik şanzımanın aksine, her iki bacak da direksiyonda kullanılır. Bir mekanik aceminin direksiyonuna oturan sürücü, ilk başta, bunu yapmak olağandışı olacaktır.
2. PPC. Şanzımandaki dişlileri değiştirerek, dişliler değiştirilir. Pek çok otomobilde, bu seçici, hangi vitesin seçildiğini bulmaktan daha kolay olan istemlerle donatılmıştır.
3. Takometre. Gösterge panelinde bulunur ve motor krank milinin dakikada ne kadar devir yaptığını belirlemenizi sağlar. Bununla, yeni başlayanlar bir sonraki vitese geçme zamanını kontrol eder.

Manuel şanzımandaki dişlileri anlıyoruz

Mekanik, sürücünün sürekli kontrolünü, yani bağımsız vites değiştirmeyi gerektiren otomattondan farklıdır. Temel olarak, araçların 4 veya 5 hızı var ve bunlara ek olarak geri döndü. Her birinin yerini anlamak için amaçlarını bilmeniz gerekir.

Şanzıman: yeni başlayanlar için el kitabı

• Hareket, debriyaj pedalına her basışta başladığında farklı bir hıza geçmek mümkündür. İstenilen şanzımanın geçerli olduğu durumlarda debriyajın tamamen sıkılması durumunda geçerlidir.
• Boş vites seçildiğinde, gaz dışarı çıktığında araç hareket etmez. Seçici bu pozisyondayken, arka da dahil olmak üzere istenen hızı seçmek mümkündür.
• İkincisi çalışan bir dişli olarak kabul edilir. Eğimli arazide hareket etmenin yanı sıra trafik sıkışıklığı içinde sürüş yapmak uygundur. Birincisi genellikle yolu başlatmak için kullanılır, ardından hızlanır, ikinciye gider. Daha da yüksek hız ve ivme kazandırarak üçüncü seviyeye geçebilirsiniz.
• Tecrübesiz sürücülerin mekanikte nasıl süreceklerini geri viteste kullanmaları daha zordur. Kullanarak, ivme birinciden daha hızlı gerçekleşir, ancak yine de sık sık araba kullanmak çok tehlikelidir.

Şehre arabayla seyahat etmeden önce, programın bulunduğu yer hakkında iyi bir fikir edinmek gerekir. Teori iyidir, ancak bu durumda pratik becerilere ihtiyaç vardır. Sonuçta, sürüş sırasında dikkatiniz dağılmaz ve doğru vitese geçerek seçiciye bakamazsınız, çünkü emniyetli değildir. Aracınızı ilk kez eğitebiliyorsanız, servis dışı olarak, otomatik şanzıman donanımına getirin.

Hareketin başlangıcı

Prosedür:

1. Kontak kilidindeki anahtarı çevirmeden önce, debriyaj pedalını sol ayağınızla tamamen sıkmanız ve freni sağa doğru bastırmanız ve ardından motoru çalıştırmanız gerekir. Motor çalışıyor, debriyaj sıkılmış, ilk vitesi dahil edebilirsiniz (bundan önce seçici nötr konumdadır). Araba durmadığında, sol ayağın pedaldan çıkmasına izin veremezsiniz. Makine çalışırken, frenle, ayak gaz pedalına hareket eder ve aynı zamanda ayağı debriyajdan yalnızca pürüzsüz bir şekilde çıkarmaya başlamak için gereklidir.
2. Bir sonraki hıza geçiş yapmak için, takometre iğnesinin 3000 rpm'ye eşit olması gerekir. Çok erken geçiş yaparsanız, makine durabilir.

Geçiş nasıl yapılır:

• Sağ bacak gazdan çıkarılır ve sol kavrama tamamen bastırılır ve bu sırada seçici istenen pozisyona getirilir,
• Debriyaj serbest bırakılmalı ve gaz pedalına basılmalıdır,
• Ayrıca, bir sonraki hıza geçmeden veya durmadan önce, yalnızca sağ bacak kontrolde yer alır.

Daha deneyimli sürücüler genellikle takometrenin okumalarına dikkat etmezler ve motor sesine odaklanırlar.

Otomobil hızlanmazsa ve devrimler çok düşükse, daha düşük bir hıza geçmek gerekir. Ve eğer hız çok yüksekse, motoru aşırı yüklememek için bir sonraki hızın açılması gerekir.

Dur ve park et

Aracı boğmak için iki seçenek kullanabilirsiniz:

1. Vites küçültmeye geçtikten sonra, fren pedalını sıkmanız gerekir.
2. Debriyaja basın ve seçiciyi boş konuma getirin, ardından ayağı debriyajdan çıkarın ve gerekirse frene basın.

Kutuyu daha az giymek, ikinci yöntemi kullanmak daha iyidir ve frene ek olarak, debriyajı sıkmak için gerekli olduğunu unutmayın.

Aracınızı park ederken, özellikle yüzey eğilmişse, el frenini her zaman kullanmanız gerekir. Ayrıca park ederken tekerleklerin konumunu da hatırlamaya daima değer. Ani bir hareket durumunda, otomobilin karayolunda kalmayacağı şekilde ortaya çıkmaları gerekiyor.

Ayrıca, daha fazla güvenlik için, seçicinin birinci viteste yeniden düzenlenmesi önerilir. Bu, aracın yanlışlıkla kaymasını önler. Ancak harekete devam ederken, seçicinin nötr duruma getirilmesi gerektiğini hatırlamanız gerekir. Ve ancak o zaman debriyajı sıkmaya başlar.

Bugüne kadar, bazı yeni otomobil meraklıları, arabalarını daha kolay kullanmayı düşünerek otomatik şanzımanlı arabaları tercih ediyorlar. Ancak, mekaniğin en güvenilir olduğunu ve kalmaya devam ettiğini hatırlamakta fayda var. Araç üzerindeki en büyük kontrol, artan güç ve yakıt tasarrufu, manuel şanzımanı seçmesi için sahibini ödüllendirecek. Ve bu tür makinelere binmek, deneyim kazanmak bir zevk olacaktır.

Manuel şanzıman için video sürüş talimatı

Uyarı!
Rusya Federasyonu mevzuatındaki sık değişikliklerden dolayı, web sitesindeki bilgilerin her zaman güncellenmesi için zaman yoktur, bu nedenle Ücretsiz yasal uzmanlar sizin için her gün çalışıyor!

Moskova:+7 (499) 653-60-72, dahili. 206
St. Petersburg:+7 (812) 426-14-07 dahili. 997
Rusya Federasyonu bölgeleri:+7 (800) 500-27-29 dahili. 669.

Başvurular 24 saat ve her gün kabul edilir. Veya aşağıdaki çevrimiçi formu kullanın ve sorunuzu sorun:

Mekanik şanzımanın özellikleri

Manüel şanzıman, mevcut koşulların değerlendirilmesi ve diğer işlemlerin özelliklerine göre bir vites seçerken şanzıman seçildiğinde ve tork şanzımanın sürücü tarafından manuel olarak gerçekleştirildiği bir şanzıman türüdür.

Daha basit bir dil, manuel şanzımanın amacı - hız aralığının düzenlenmesi ve yön seçimi.

Manuel şanzımandaki adımların sayısı nötr ve arkaya ek olarak dört ila yedi arasındadır.

Manuel şanzımanlı araçların bir özelliği, tüm taşıma modlarında mevcut olan fren ve gaza ek olarak bir debriyaj pedalı bulunmasıdır. Basamakların değiştirilmesi debriyaj pedalı basılıyken yapılır.

Manuel şanzımanla yapılan taşımacılığın avantajları:

• Ucuz tamir ve kolay bakım
• yüksek güvenilirlik
• Yeterli sürüş seçeneği
• araçları herhangi bir yol boyunca çekebilme,
• makineyi bir itici ile çalıştırmak,
• zor koşullarda gelişmiş manevra kabiliyeti
• Dinamikleri ve verimliliği arttırdı.