Şiddetli soğuk gelir gelmez, çoğu otomobilin motorları sabaha başlamayı tamamen reddeder. Bu doğrudan hem profesyonelleri hem de yeni başlayanları ilgilendirir.
Ancak, hala bir “çaydanlık ”sanız ve aracı kış koşullarında kullanmaya zorlanıyorsanız, temel ama son derece gerekli şeylerle başlamanız gerekir.
Araba aküsüne dikkat etmeniz gereken ilk şey. Çoğunlukla, zayıf bir “ölü” akü nedeniyle, kışın bir araba başlatmak da mümkün değildir. Voltajı aküde tutmak istiyorsanız, ılık bir odaya götürüp yeniden şarj etmek faydalı olacaktır. Bu mümkün değilse, pili sıcak alanın 2 / 3'ünü kaplayacak şekilde koyabilirsiniz. Kural olarak, böylesine basit bir “yeniden şarj etme” yöntemi, donmuş bir bataryanın kapasitesini önemli ölçüde artırmaya yardımcı olur.
Eğer aracınızın özenli bir sahibiyseniz, öncelikle kontaklara daima sıkıca tutturulması gereken akü terminallerine özellikle dikkat edin. Çoğunlukla, onlar nedeniyle motor arızası.
Ancak kış için en iyi karar, bütün kışın rahatça yuvarlanmayı mümkün kılacak yeni bir batarya satın alınması olacaktır.
Her zaman termostatı kontrol etmeniz gerekir. Valfleri “yapışırsa”, yani İlk önce motor soğutma sistemi içinde su sirkülasyonuna izin verilmezse, çalışma sıcaklığına ulaşana kadar motorun çok uzun bir süre çalışması gerekir.
Ciddi donlar gelmek üzereyken, nihayet antifriz uygulamasına geçmeniz ve berrak soğuk gökyüzü motorunuzu çözene kadar beklemeniz gerekmez. Tabii ki, para yoksa tembellik yoksa, her gece su dökebilirsin, ancak arabayı halka açık otoparka koyarsanız, sabahları arabanızın yanında düzenli bir buz pateni pisti olma riski vardır. Bu nedenle, motoru kurtarmak istiyorsanız, iyi bir Tosol'da tasarruf etmenin maliyetini düşürmeyin. Bahar geldiğinde, onu boşaltacak ve tekrar su basacaksınız. Zor mu
Soğutma sistemine zaten dokunduğumuz için, kış başlangıcından önce motordan radyatöre giden hortum bağlantılarını kontrol etmek faydalı olacaktır. Eğer kuruysa yenileri ile değiştirilmeleri gerekir. Ayrıca, aracın kaputuna içeriden aracın kapağına özel bir yalıtım örtüsü takılması da gereksiz değildir. Bu izolasyon kışın kısa devamsızlıklar için çok faydalıdır, yani. Eğer dükkana, markete gitmek veya hızlıca başka bir yere gitmek istiyorsanız.
Aşırı sıcaklıklar tahrik kayışlarının ömrünü uzatmaz. Çatlaklar veya aşınmışlarsa değiştirilmeleri gerekir. Sadece onların fazla gerilmediğini görün. Çekip çekilmemesi halinde “şarkı söylemeyi” seven alternatör kayışına özel dikkat gösterilmelidir.
Geleneksel standart çerçeve "silecekleri" hala kullanıyorsanız, o zaman ön camı biriken buzla çizemeyen çerçevesiz seçeneklere gitmek mantıklı olacaktır.
Ayrılmadan önce daima frenleri kontrol ediniz. Diskin çalışma yüzeyi ile sürtünme balataları arasında kar veya su olduğu zaman aşırı soğuktan donma olur ve bu nedenle, park yerinden ayrıldığınızda, frenlere birkaç kez basmanız faydalı olacaktır. Böylece “ısıtın”. Fakat bu basit yöntem bile, ana silindirde kaçak veya fren sisteminde hava kaçması durumunda aracınızı kurtarmaz. Eğer fren pedalı zaten yere düşmeye başladıysa, o zaman bir arkadaşınızın yardımıyla pompalamanız gerekir, yani.havayı sonuna kadar boşaltın, böylece fren pedalına bastığınızda aracı hızlı ve güvenilir bir şekilde durdurabilir.
Gerekli buz kazıyıcı ve normal modda çalışan cam ısıtıcıların mevcudiyetine dikkat etmek de gereklidir. Cam sabah donmuşsa, eski moda yöntem iyi bir şey - bardağı tuzlu suyla silmek yeterli olacaktır. Kilitler sabah donarsa ve açılamazsa, o zaman faydalı bir yöntem vardır: anahtarı çakmağın alevinde tutmak yeterli olacaktır ve kapı kolayca açılabilir. Kapıyı kaynar su ile açmayın; daha sonra, su donar, buza dönüşür ve kapıları sürekli olarak aynı kaynar suyla açmak zorunda kalırsınız.
Bir arabanın kış döneminde kullanımının artan finansal maliyetler ve özel dikkat gerektirdiğini unutmayın.
Yeni başlayanlar için kışın sürüş: organizasyonel anlar
Aracın kış döneminde kullanım için zamanında bakımı ve uygun şekilde hazırlanması, güvenilir ve emniyetli bir hareket garantisidir. Soğuk havanın başlamasından önce yapılması gereken birkaç etkinliği göz önünde bulundurun:
- Kış lastiklerinin takılması muhtemelen en önemli prosedürdür. "Pereobuvatsya" don başlangıcından ve ilk kardan önce olmalıdır. Uzmanlar günlük ortalama sıcaklığa odaklanmayı tavsiye ediyor: +5 ° C'nin altına düşerse - lastik değiştirme zamanı.
- Yüksek kalitede donmayan sıvı ile doldurun. Ne yazık ki, acemi sürücüler ön cam temizleme sistemine büyük önem vermiyorlar. Önemi sadece düşük kaliteli sıvının donmasından sonra gerçekleşir ve her iki veya üç kilometrede bir (hatta daha sık!) Durmanız gerekir. Ve lekeli ön camı manuel olarak silin. Bu nedenle, satın almadan önce, yüksek kaliteli bir çözülmeyi sahiden nasıl ayırt edeceğinizi bulmak önemlidir.
- Akünün kontrolünü ve mevsimlik bakımını yapın. Akünün durumunu değerlendirmek, elektrolit eklemek, terminalleri temizlemek ve aküyü kışa izole etmek, motorun sert donmalarda bile güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlar. Batarya şarjı veya elektrolit yoğunluğu kabul edilebilir değerin altındaysa, batarya değiştirilmelidir.
Bir araba alırken, önceki sahibiyle yağın ve filtrelerin ne kadar süre değiştiğini kontrol etmeyi unutmayın. Planlanan değişim süresi zaten uygunsa veya kış için yaklaşık olarak düşecekse, soğuk havaların başlamasından önce yeni sarf malzemeleri takmanız önerilir. Bu, özellikle kışın donabilen ve içinde biriken su nedeniyle güç besleme sistemini felç edebilen yakıt filtresi için geçerlidir.
Kışın sürüş kuralları ve temel güvenli manevra teknikleri
Kışın araba kullanmak, sürücüden belli beceriler gerektirir. Ancak, yeni başlayanların bile bir arabayı kış yolunda oldukça başarılı bir şekilde sürdürebilecekleri bir dizi basit teknik ve ilke var. Bunları ayrıntılı olarak düşünün:
- Mesafeni koru. Konuşulmamış bir kural var: kışın, ılık mevsimde sürerken normal mesafeye kıyasla, öndeki arabaya olan mesafeyi 2 kat artırmak gerekir. Özellikle tırtıklı paletli yollarda, yan mesafeyi hatırlamak da önemlidir.
- Düzgün hızlanma ve fren. Gaz pedalına veya frene keskin bir baskı yapılması kontrol edilemez bir kaymaya neden olabilir. Bu, özellikle yolun farklı yapışma katsayısına sahip bölümleri olduğunda tehlikelidir. Örneğin, asfalt kısmen don veya karla kaplıysa.
- Aracınızı sürmenin türünü düşünün. Dört tekerlekten çekişli modeller kış sürüşü için en uygundur, çünkü önden çekişli ve arka tekerlekten çekişlerin çalıştırılması daha zordur. Örneğin, arkadan çekişli bir araç kızak içine girerse, gazı serbest bırakmanız veya kısa süreli fren yapmanız gerekir. Otomobil ön sürüş aksında bir kızağa düşerse, hafif bir hızlanma yardımcı olacaktır.
- Rutin olmaktan veya engellemekten kaçının. Oluklu bir oluktan çıkmak, bir kaldırıma veya herhangi bir kıvrılmamış yol yoluna sürmek kadar tehlikelidir.Bu tür alanlar buz sırasında en sinsidir, çünkü araba sadece işgal edilen yoldan atılabilir. Buzlu damla koşullarında herhangi bir manevra, yakındaki araçların yokluğunda sadece minimum hızda izin verilir.
- Aracınızın varlığını veya yokluğunu unutmayınız ABS (ABS - kilitlenme önleyici fren sistemi). ABS varlığında fren yapmak kolaydır: her şey yaz aylarında olduğu gibi çalışır. Kilitlenme önleme sistemi yoksa, kısa aralıklı tıklamalar ile yavaşlatılması gerekir. Tekerlekler kilitlendiğinde fren pedalını bırakın. Bu ABS çalışmalarının bir taklidi oluşturur. Bu frenleme yönteminin etkinliği sayısız deneyle kanıtlanmıştır.
Kış operasyonunun bazı dezavantajlarından kaçınmak için birkaç püf noktası vardır:
- Durduktan bir süre sonra park frenini kullanın - bu, tamburların ve keçelerin soğumasını ve karşılıklı donma ihtimalini azaltmasını sağlar,
- kar ve buz tekerleklerini düzenli olarak temizleyin - bu tekerleklerin dengesizliğini ortadan kaldıracak ve direksiyon simidi hızını azaltacaktır,
- Park etmeden önce, kabin içine soğuk hava getirmek için birkaç dakika arabanın pencerelerini veya kapılarını açın - bu, camlarda don ve don oluşumunu azaltır.
Kışın güvenli sürüşün temel prensibinin yumuşak ve öngörülebilir manevralar olduğunu unutmayın.
Çevrimiçi mağazada TopDetal.ru her zaman aracın kışın çalışması için gerekli ürünleri bulacaktır. Bizimle iletişime geçmek için 8 800 555-67-06 numaralı telefonu arayın veya web sitemizdeki geri bildirim formunu kullanarak bir arama yapın.
Araba pişirme
Kışın arabanın hazırlanması gerektiği bir sır değil. Otomobilin durumu, kış yollarının zorlukları ve özellikleri ile nasıl başa çıkabildiğinize bağlıdır. Ülkemizdeki ve yazın yaz aylarında aşırı sürüş ve hatta kış aylarında test alanı olduğunu hatırlatıyorlar; karayolu hizmetleri için kış her zaman beklenmedik bir şekilde Aralık ayının başında başlıyor. Bu nedenle, servis istasyonuna gitmek en iyisidir. Orada yağ ve fren sıvısı ile değiştirilecek, aküyü ve otomobilin ana bileşenlerini kontrol edecek, ön cam yıkayıcısındaki suyu donmayacak şekilde değiştirecek, sert don durumunda antifrizi değiştirecek ve tabii ki lastikleri kış lastikleri ile değiştireceksiniz. Bu arada, kış lastikleri için de yedek parça kullanılmalıdır. Hiçbir durumda otomobildeki sayısız arkadaş ve kabahatsiz danışmanı dinlemeyin, bu da sezonluk bir lastik seti satın almanızı tavsiye eder. Her profesyonel sürücü size iki tür lastik olduğunu söyleyecektir - kış ve yaz. Ve mevsime göre değiştirilmeleri gerekiyor. Bir servis istasyonunu ziyaret etmeyi veya en sona ertelemeyi ihmal etmeyin. Bakım sıranızı beklerken ilk karla rölantide kalmamak için, aracınızı ne zaman kullanacağınız konusunda önceden karar vermeniz en iyisidir.
Kış sürüş dersleri
Bazı kızlar, kış gelmeden önce farklı sürüş okullarına gider ve zor koşullarda sürüş öğretmeyi vaat eder. Ancak, eğer fazladan paranız yoksa ne yapmalı, kışın araba kullanmayı öğrenmek gerekli olacak mı? Sizi “savaş” koşulları altında ve gerçek zamanlı olarak eğitmeyin; kendi güvenliğinizi ve çok sayıda sürücünün ve yayaların güvenliğini riske atmayın! Birçok sürüş becerisi okulu öğretmeni tavsiyede bulunur: sizin bilmediğiniz koşullarda (buzlu koşullarda, ıslak asfaltta veya karlı bir yolda) sürüşe başlamadan önce, bir otomobilin nasıl davrandığını eğitmek ve “hissetmek” çok önemlidir. Yani, bu koşullarda aracınızla nasıl sürdüğünüzü hissetmek için.
En iyisi, eğer kışın sürüş ustasıysanız, deneyimli sürücülerden biri tarafından yardım alınacaktır. Baba, genç adam, arkadaş ya da erkek kardeş. Yardım ve tavsiye almak için çekinmeyin.Öncelikle gönüllü öğretmeninizin manevraları nasıl yaptığını görün ve onlardan bir şey anlamadıklarını açıklamalarını isteyin. Ve sadece o zaman dersi tekrar etmek için direksiyona geç. Doğaçlama yapılan bir çöplük, en yakın çorak toprak veya çıkmaz kongre olabilir; kaza yapma veya yaya çarpma riski bulunmadığı bir yer olabilir. Bu derslere sadece pratik beceriler açısından değil, psikolojik eğitim olarak da ihtiyaç duyulur. Tekerleğin arkasında kendinizi daha rahat hissetmenize, cevabı iyileştirmenize yardımcı olacak ve varsa kış yolundaki korkulardan kurtulma fırsatı verecektir.
Yardım olarak yanınıza bir kaç boş kutu alabilirsiniz. Cips olarak sizin için faydalı olacaktır. Engeller arasında ileri veya geri hareketler arasında hareket etmenin yanı sıra engellerin önünde fren yapmak da mümkün olacaktır. Hafif bir kutu arabanıza zarar vermez, ancak etkiyi yeterince iyi hissedebilirsiniz. Ve yanına bir kürek al. Rüzgâr bölmesinden çıkma konusunda ustalaşınca çok işe yarayacak.
Yetenek Sırları, ya da Tüm Zekice - Trafik Kuralları
Zaten bir aracınız var ve özelliklerini bilmelisiniz, çünkü kış yolunda, önden çekişli, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlar farklı şekilde "davranır".
Örneğin, önden çekişli bir arabanın kayması durumunda, her durumda gaz pedalını bırakmak mümkün değildir. Bunu yaparak, bir dönüşe neden oluyorsunuz. Aksine, gaz eklenmelidir.
Arka tekerlekten çekişli aracın sürülmesi durumunda, direksiyon simidinin kızak tarafına çevrilmesi ve ilk anda frene tam olarak basılması gerekir. Ve eğer aracı düzleştirmek mümkün değilse, arabanın kaputunu yolun kenarına 90 derece çevirmek gerekir, böylelikle hendekte “ayrılma” durumunda, araba burnunu kar içine koyar ve tavana doğru dönmez.
Arabanız dört tekerlekten çekişe sahipse, gaz ve taksiyi bırakmanız gerekir. Dört tekerlekten çekişli araçların daha iyi kavrama özelliği var.
İyi bir şanzıman varsa manuel şanzıman, kızak sırasında uygun manevra için otomatik olandan daha fazla alan sağlar.
Bir yokuşta veya bir yokuşta sürerken, otomobilin ataletini kullanın. Kaldırmadan önce biraz hız ekleyin, aksi halde araba durabilir ve hiçbir sivri uçtan tasarruf etmeyebilir. Bir dağdan taşırken, hızı sıfırlamanız gerekir. Ancak, her durumda aniden frene basmayınız. Otomobilin içe doğru hareket etmesi için düşük viteste inmek daha iyidir. Ve hiçbir koşulda nötr ya da deniz kenarı gidemezsiniz. Tehlike durumunda, fatura bir milisaniyeye gittiğinde, sadece tepki vermek ve bir şeyler yapmak için yeterli zamanınız olmaz.
Kış mevsiminde, direksiyon simidinin saniyede optimum hareket sayısını dört olduğunu hatırlayın. Gereksiz hareketler yapmadan, ama elleriyle direksiyon simidini sertleştirmeden, onları otomasyona getirmeye çalışın.
Derin karla karşılaşırsanız ve aracınız sıkışırsa, tekerleklerin kaymasına izin vermeyin. Gaz pedalı "çalarak" birikiminde kardan kurtulmak en iyisidir. Aksi takdirde sıkı sıkıya sıkışırsınız.
Yavaş ve kararlı, devam edeceksin
Güvenli yerlerde yeterince pratik yaptığınıza ve şehirde bağımsız olarak hareket edeceğinize karar verirseniz, kış sürüş tekniğinin her zaman birkaç basit kurala dayanması gerektiğini unutmayın:
- Ani hareketler yapmayın. Bir arabanın direksiyonundaki ani hareketler yılın herhangi bir zamanında tehlikelidir. Kışın ise onarılamaz sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, her şeyi sorunsuz bir şekilde yapmayı deneyin: Direksiyon simidini çevirin, frene basın, gaz pedalı üzerinde, düz şanzıman durumunda, hızı değiştirin ve debriyajı sıkın.
- Yolun belirli bir bölümünde ayarlanan hız sınırına uyun. Geçici hız limiti işaretlerine dikkat ettiğinizden emin olun.
- Aşırı güven yok.Aşırı sürüş kurslarının size bu hakkı verdiğini düşünüyorsanız bile.
- Kurallarda belirtilen mesafeyi iki ve hepsinden iyisi üç kat arttırın. Bu size manevra için yer açacaktır, çünkü kendi tepkilerinize tam olarak güveniyor olsanız bile, diğer yol kullanıcılarının becerisine kefil olamayacaksınız.
- Donda kuru yol yoktur. Bu nedenle, bu ikinci kuru asfaltın tekerlekleri altında olsa bile, hızlanmak için acele etmeyin - 500 metreden sonra yolda buz olmayacağının garantisi yoktur.
- Trafik ışığı yeşil olsa bile kavşaklardan önce özellikle dikkatli olun. Bu yerlerde, buzun sayısız makinanın sürekli frenlenmesi nedeniyle özellikle kaygan olduğu görülüyor. Bu tür yerlerden önce, önceden yavaşlamak en iyisidir.
- Gereksiz yeniden yapılanma yok. Kış zamanında onları unut. Sağa sola veya en sağa dönmeniz gerekirse, en sol satırda önceden yeniden yapılandırın. Bunu çevirmeden hemen önce yapmayın.
- Dolu bir tankınız olsa bile, her zaman “donmayacak” rezervi saklayın. Ne zaman biteceğini asla bilemezsin.
Bu nedenle, kışın araç kullanmanın temel kuralı rasyonelliktir. Tüm sürücüler için iyi bilinen kelimeleri unutma: "Yavaş ve kararlı, devam edeceksin." Altın kuralınız haline gelmelerine izin verin, sonra kış sürüşü size yılın herhangi bir zamanında sürüş kadar zevk verecektir.
Başlamak için, kışlık olmadan sürmek genelde kabul edilemez.
Her şeyden önce, kış sürüşünün ayrılmaz özellikleri vardır, her şeyden önce - bu kış lastikleri, dona dayanıklı yıkama sıvısı ve iyi aydınlatma mühendisliğidir.
Kış lastikleri kullanmıyorsanız, Audi Quattro okulunun direktörü Gennady Broslavsky, daha fazla konuşmanın faydasız olduğunu söylüyor. Ancak Broslavsky'ye göre dikenler - böyle temel bir nokta değil. Çıplak, temiz asfalt, bazen kamu hizmet araçlarına sahip sürücülere zevk verir, çiviler aracı çivisiz lastiklerden daha da kötü tutar. Ancak kavşaklarda ve yolların her zaman özellikle kaygan olduğu trafik ışıklarında, çiviler çok yardımcı olur.
1 numaralı kural. Karda ve buzda sürüş pürüzsüz olmalıdır.
Direksiyon simidi ve pedallardan bahsediyoruz. Eğitmenlere, suyun tüm hareketleri yumuşatıp yavaşlattığı havuzda yavaşça yüzdüğünüzü düşünmeleri önerilir.
Ancak bu genel bir öneridir ve sabah arabaya bindiğinizde ve sadece pürüzsüz bir şekilde gitmediğinizi değil, yerden bile çıkamayacağınızı öğrendiğinizde tüm ipuçları bir şekilde unutulur. Sürücü sürüyor ve araç olması gerektiği yere gitmek yerine yana doğru kayar, başka bir arabanın olduğu yerde. Burada başka bir kuralı hatırlamak istenir.
2 numaralı kural. Kış sürüşü sırasında gaz az olmalıdır.
Yaz mevsiminde olması çok hoş olan çekiş stoğu şimdi sadece engelliyor - tekerlekler kaymaya neden oluyor ve tüm çekiş sadece asfalttaki buz kabuğunu taşlamaya gidiyor. Kışa başlamak bile bazen ikinci viteste gerçekleşir (kış modu ile donatılmış birçok otomatik kutunun bu prensibe göre çalıştığı hiçbir şey için değildir).
Bu nedenle, park alanını minimum gazda bırakırsınız (birkaç kez durup tekrar başlamak, tekerleklerin çıkmasını engelleyen tekerlekleri kazmaktan daha iyidir). Eğer işe yaramazsa, dokunuştan uzaklaşmaya çalışın. Gaza basıldı - serbest bırakıldı ve debriyajı bastı - tekrar gaza bastı. Gerçek ustalar bir arabayı bu şekilde çok rahatsız edici durumlardan çekebilir, ancak bu teknik sıradan sürücüler için de oldukça faydalıdır. Aslında, bir gün önce, buraya konulduğunda bile bir şeyi düşünmek acı vermedi - diğer arabalara çok yaklaşmamak, böylece aracınız yana doğru kaymaya başlarsa, onlara yaslanmayın. Eğer kısa bir süre kalırsanız, kaldırıma yaklaşmamak, en fazla kar olan yere gitmek daha iyidir, hızlanmadan girersiniz ve geri dönemezsiniz. Kenardan biraz daha uzaklaşmak daha iyidir.Bir tepe üzerinde durmak çok kötü, eğer daha sonra geri gitmek için fırsat yoksa. Kalkarken tekerlekler kesinlikle durur.
Hangi sürücü daha iyi yokuş aşağı?
Burada, bir şeyden bahsedilecektir: arka tekerlek tahrikinde yokuş yukarı sürüş daha kolaydır, çünkü otomobil başlangıçta çömelir ve arka akstaki yük sırasıyla artar ve kayma olasılığını azaltır. Ve bir tepeden başlarken öne çıkan, tam tersine, boşaltın. Bu yüzden bilinen tarifi: ön sürücüde tepe üzerinde geriye doğru sürmek için. Ancak, bu yol fazla tahmin edilmemelidir - dikkatli bir şekilde aşağı kaydırıp tekrar denemek daha iyi olabilir, ancak yalnızca hız yapmaktan daha güçlüdür. Elbette, etrafında duran hiç araba yoksa, sizinkini yana doğru hareket ettirerek çizebilir.
3 numaralı kural. Mümkünse, bir motorla daha iyi fren yapın.
Bu arada, modern otomatlar bir kural olarak, buna karışmaz - gazı serbest bıraktıklarında sürücünün motoru frenlemek istediğini “anlarlar”. Ve elbette, bir otomobilin frenleme dinamiğinden doğaüstü bir şey beklememelisiniz. Geniş bir mesafeyi korumak ve önceden yavaşlamak gerekir. Lanet olası yaz alışkanlıkları kendilerini hissettiriyor: sürücü pedala basar ve bu gibi durumlarda aracın normal tepki vermesini bekler - ve hala araba kullanıyor. Daha iyi, avludan ayrılmak, hayatın beklemeden, birkaç test freni yapmak ve bu süreçten ne beklenebileceğini hemen anlamak. ABS'li olanlar, sadece pedala baskı yapmak için kalır.
ABS yokluğunda simüle edilebilir
Buna aralıklı frenleme denir. Presleme gücü zaman zaman ve diğer birçok türe göre değişkenlik gösterdiğinde bir adım vardır. Ancak aralıklı engelleme en basittir ve fazla deneyimli olmayan insanlar için kendilerini sınırlamaları daha iyidir.
Hatta, yavaşlamanız gerekmiyorsa, kışın bile belirli bir sorun çıkmaz. Arkadan çekişli arabanın hafifçe yan yana sürebilmesi ve sürücüye bugün yollarda her şeyin iyi olmadığını söylemesi. Bir önden çekişli sürüş ve bu uyarıdan yoksun bırakma - herhangi bir manevra olduğunu düşünene kadar, araba sorunsuz bir şekilde hareket edecektir. Tornalama - frenden sonraki ana kış problemi.
Kış mevsiminde sürüş: deneyimli bir sürücü değilseniz, dönüm asıl problemdir.
Sporcular için kış sadece sevinç. Onlar için sürüklenme tanıdık ve kullanışlı bir olgudur ve buz üzerinde çözülmesi çok daha kolaydır, çünkü istenen efekti elde etmek için hız çok daha az gerektirir. Sıradan vatandaş için - tam tersi. Kışın, her sürücü isteksizce bir sporcu olmamak için çaba göstermelidir. Bunu yapmak için, önceden yavaşlamanız ve ark üzerinde sorunsuz, frenlemeden ve biraz gazla ilerlemek için daha düşük bir vitese geçmeniz gerekir.
Dönüşe çok hızlı sürdüğünüzde, araç tam oturması için durur. Tahrik türüne bağlı değildir - bu durumda herhangi bir araba ortaya çıkar ve bu da tekerleklerin hoş olmayan bir çatırmasına eşlik eder. Gıcırtılı deneyimsiz sürücüler genellikle her şeyin yolunda gitmediğini anlarlar. Otomobil dönmek istemediğinde, doğal tepki direksiyon simidini daha sert hale getirmektir. Daha da kötüsü ortaya çıkıyor: böyle bir durumda, ön tekerleklerin kavrama yerine getirilmesi daha da zor. Neredeyse hiç kimse eğitim almadan başarılı olmaz, ancak prensip olarak doğru yol önce gazı serbest bırakmak ve ikincisi de direksiyon açısını hafifçe azaltmaktır. Gaz serbest bırakıldığında, ön tekerlekler yüklenir (otomobil tekme alır) ve zaten yola daha düşük bir açıda olduklarından, yakalamaları ve dönmeye başlamaları daha olasıdır. Ardından direksiyon simidini dönüş yönünde tekrar döndürebilirsiniz. Ve geri kalan her şey, sırayla, zaten sıradan, hiç eğitilmemiş bir sürücüye gitmenin daha iyi olmadığı yarı spor alanından geliyor.
Sonuçta, sporcular tam tersidir - ayrıca bir kızağa da neden olurlar. Bunun için arka tekerlek tahrikinde, direksiyonu çevirdikten sonra gaz eklemeniz gerekir.Arka aks kayar ve araç gerektiğinde burnunu döndürmeye başlar. Ancak sorun şu ki, kızak başladığı anda, direk- siyonu hemen çıkarmak için hemen aracın arkasını taşıdığı aynı yöne çevirmelisiniz. Ve bu, ne yazık ki, bir kızağa neden olmaktan daha zor. Öndeki sürücüde gaz eklemek, kaymaya neden olmaz. Düşük hızda, el freni arka aks kaymasını oluşturmaya yardımcı olabilir - direksiyon simidini çevirin ve kolu çekin. Arka tekerlekler kilitli, arka açılma. Bunu yüksek hızda yapmazlar - el freni zarar görebilir. Burada her şeyden önce gaz atmak gerekir - araba aynı zamanda burnunu ısırır, ön tekerlekler yüklenir ve kayma eğilimi azalır. Bundan sonra, direksiyon simidini çevirirseniz, aracın burnunu doğru yöne yönlendirmeye yardımcı olan küçük bir arka aks aksı başlayabilir. Patinaj güçlenmek için, frene basmak için biraz ihtiyacınız var. Fakat sadece birazcık, sadece frene dokunuyorlar, aksi takdirde tüm tekerlekler kilitlenecek ve araç kayacak. Kütlenin ileri doğru yeniden dağılması (gagalama) nedeniyle çok hafif bir baskı ile hafif arka aks kaymaya başlar. Bir kez daha, tüm bunların sıradan sürücüler için olmadığını tekrar ederek, arka aksın ön tahrik üzerinde kaymasına neden olmak için üçüncü yoldan bahsediyoruz. Dönüşe yaklaşırken, önce direksiyon simidini ters yöne çevirmelisiniz. Ve sadece araç uyduktan sonra, dönüş yönünde çevirin. Bu ön dönüşle, arabayı sallarsınız ve yükselme, arka aksın kaymasına neden olur. Ancak sorun şu ki, herhangi bir sürüklenmeden kurtulmak gerekiyor - ve bu onu çağırmaktan daha zor. Başarılı olmak için aynı egzersizi birçok kez tekrarlamak gerekir. Öğrenme deneyimimiz, ne kadar uzun süre tekrar edersen, o kadar kolay olmadığını anlarsın. Ve böyle bir duygu zaten iyi bir işarettir, düşünün, ilk aşamayı aştınız.
Arkadan çekiş için ek öneriler
Birçok insan kış yolunda hareket hızını doğru seçerek kolayca kayarak kaçınabileceğini düşünüyor. Ancak bu sadece kısmen doğrudur. Tabii ki, "partizan basamağı" çok, çok tedbirlidir, ancak patinaj olasılığı hala devam etmektedir - ani bir gaz veya fren bırakmasıyla, hızlanma veya hızlanma sırasında bile ... Genel olarak, tamamen beklenmedik bir şekilde acı çekecektir.
"Önden çekişli sürüş" ün aksine, arkadan çekişli tekerleklere sahip bir otomobil arka aksı kaydırmaya daha eğilimlidir. Nedeni basit: Klasik düzende, ana kütle arabanın önüne düşüyor - güç ünitesi + şanzıman tarafından yükleniyor, arka kısım çok daha az yüklü, bu da sürüş tekerleklerinin yolda daha az çekişe sahip olduğunu gösteriyor.
Ancak bu, gerçek "artistik patinaj" asalarının böyle bir arabayı kaygan bir yolda sürmesini engellemez.
Durum birOrtak. Dönüş, çıplak buz, tam direksiyon itaatsizlik - yani ön aksın yıkılması. Reçete bir - ön ucun yıkılma durumunu arka tahrik tekerleklerinin kızağına "çevirmek". Yüksek hızda taşınırsa, ön tekerleklerin zaten dönüş yönünde “bakması” ve kaygan yüzeyini bir şekilde sağlamak, ancak arabayı tutmak şartıyla, gazı serbest bırakmak yeterlidir. Ama bütünüyle hatırlayın, hala hayat, şükürler olsun, hayat: Çıplak buzda hız yapmak büyük bir hatadır, düzeltilmesi neredeyse imkansızdır!
Düşük hızlarda, çalışan ön frenlerin yardımıyla "ön uç" kızağıyla başa çıkmaya bile çalışılmamalıdır - bu sadece durumu daha da kötüleştirir. El frenini çekin veya keskin bir şekilde ve arka tekerleklerin kaymasına neden olacak gaza kısaca basın. Bu arada, ikinci seçenek aracın belirli becerilerini ve “duygularını” gerektiriyor: sırayla “aşırıya kaçmak”, 180 dereceyi de çevirme riski taşıyorsunuz. Debriyajın kasten keskin bir şekilde serbest bırakılmasıyla düşük bir vitesin kullanılması da buna yardımcı olacaktır, ancak burada bile çok fazla beceri gerekli olacaktır ...
İki durumu, çok yaygın. Bagaj kaputu “sollamaya” başlar.Genel olarak "Oyun eğrinin önünde" ... Bu nedenle öneri: Bir sürüklenmeyi beklemeyin, ama bununla birlikte tecrübeli dublör hareketlerinizle, bu durumda son derece paradoksal olanlarla - yapay bir sürüklenmeyi provoke ederek. İşe yaramayabilir. Ardından - Direksiyon simidini kayma yönünde çevirerek ve hemen geri çekerek gaz tahliyesiyle birlikte kaymanın başlangıcını durdurmak için. Burada ana şey - reaksiyonu beklemeden direksiyona hemen geri dönmek. Aksi taktirde, bu tür manipülasyonlar “pozisyon değişikliğine” yol açabilir: araç daha büyük bir açıyla başka bir taraf tarafından taşınacaktır.
Popüler inanışın aksine, otomatik şanzıman, dikkatli kullanılırsa, kış sürüşünü kolaylaştırır. Gerçek şu ki, “köprü” motorla sağlam bir şekilde bağlanmamış, ancak şanzımandaki sarsıntıları ve sarsıntıları yumuşatan ve tekerleklerin gaz pedalına keskin bir basma (serbest bırakma) ile aniden dönmesine (kilitleme) izin vermeyecek olan bir hidrolik kavrama vasıtasıyla. Yani şanzıman, sürücünün olası hatalarını "düzeltir" (elbette belirli bir limite kadar). Fakat hızı hesaba katmalıyız! Cebri vites küçültme artı hız, genellikle cebri kırılmış bir kutuya veya tahrik tekerleklerinin kilitlenmesine ve ardından cebri patinaja eşittir.
Önden çekişli Kış sürüşü için ek öneriler.
"Ben kışın giderim, bu yüzden önden çekişli sürüşü tercih ederim" - birçok sürücü tartışıyor. Daha güvenli ve sırayla ve düz bir çizgide hissediyorlar ve arabalarının neredeyse durmadığından emin oluyorlar. Gerçekten de, mükemmel sürüş dengesi sayesinde, önden çekişli otomobil, sürücüye arkadan çekişe göre biraz daha fazla güven duygusu veriyor. Ön tekerlekler “çeker”, arka tekerlekler itaatkar bir şekilde arkalarından yuvarlanır. Buna ek olarak, ağırlığıyla birlikte motor sürekli olarak ön tekerlekleri yükler, bu da kavramalarını önemli ölçüde artırır ve araç durursa, sürücünün büyük bir rezervi vardır: ön sürücüleri çevirerek genellikle yakalanacak bir şey bulabilirsiniz.
Hepsi bu kadar. Ancak bazen buzlu bir dönüşde araba kontrolünü kaybeder ve sürücünün direksiyon simidini nasıl döndürdüğü önemli değil, düz bir çizgide kaymaya başlar. Eğitimsiz olanlar ne yapacak: sezgisel olarak direksiyon simidini daha dik hale getirin ve sonra frene basıp nihayet durumu kontrolden çıkarın. Samanyoluhaber.com "Gaz atmayın!" - otomatik aslar tavsiye eder. Bu doğru, ancak itaatsizlik yönetilmeyen bir makineye geri döndürmenin birçok yolu var.
İlk önce basit bir gerçeği öğrenin: ön tekerlekler yıkılmaya başlarsa, onları hayata döndürebilecek tek şey arka aks kaymasıdır. Arabanın mevcut hızına bağlı olarak farklı şekillerde neden olabilir.
Düşük hızlarda, arka tekerlekleri bir an için kilitlemek yeterlidir. Bu, dikkatlice frenleme ile elde edilir: El frenini hafifçe “kaldırabilir” veya hafifçe pedala basabilirsiniz. Şu anda "Gaz" zayıflatılamaz ve güçlendirilmesi daha iyidir.
Kontrol edilen önden çekişli tahrik kaymadaki arka tekerlek tahrikli araçtan en büyük fark, tekerleklerin yola, yani aracın gitmesi gereken tarafa, bir sürüklenme tarafına değil, daha önce bir sürücü okulunda öğretildiğimiz gibi gönderilmesi gerektiğidir. Bu bir aksiyom. Ancak 40-50 km / s'ye varan hızlarda ondan çekilmek mümkündür: direksiyon simidinin kayma başlangıcına doğru kısa bir dönüşü, aracı doğru yöne yönlendirmeye yardımcı olacaktır. Öyleyse, yavaşça gaza basmaya devam edin, yol boyunca düz bir hareketle arabayı sürgüden "çekerek".
Yüksek hızlarda her şey değişir.
“Önden çekişli sürüş”, arka aksı kayarak ani bir gaz salınımına çok sert tepki verir. Buzlu dönüşün korktuğu tecrübesiz şoförümüz gaz pedalını istemeden serbest bırakıyor. Hazır değil, ah, otomobilin bu sarsıcı harekete tepkisi için hazır değil - ve aynı zamanda “deneyimli” nin tavsiyesi: “araba acı çekmişse gazdan vazgeçmeyin”.Ama doğru olanı yaptı, çünkü bir süre buna ihtiyacımız var! Kısa süreli bir gaz dökümü, aracı yoldan "yeniden düzenler" ve sadece momentumu "eklemek" ve aracı bir dönüşe “çekmek” için kalır.
Ancak "çaydanlık" için zordur. Kendiniz için hakim olun - araç iyi bir hızda çalışır ve "tasarruf" fren pedalı yerine, "gaz" üzerine basılması gerekir. Bu nedenle, bir kez daha, eylemlerin doğru algoritmasını "konuşalım": ani bir gaz boşalması, arka aksın yıkılmasına neden olur ve bu anda sürücü direksiyon simidini bir patinajın başlangıcına doğru çevirir ve gaz ekler. Aklınızda bulundurun: sadece gitmeniz gereken yöne bakmanız gerekir (yani, dönüşün çıkışında) ve hiçbir durumda arabanın "taşıdığı" yere gitmeyin!
Bununla birlikte, araba “dönmüşse”, o zaman deneyimli yarış sürücülerinin örneğini takip edin - zemine fren ve debriyaj! Düşünmeden! Bu, dönen arabayı dengeleyecek ve durduracak ve en önemlisi - motor durmuyor, bu da yaklaşmakta olan şeritten hızla çıkmanıza ve güvenli bir yere gitmenize katkıda bulunacak.
Sadece hatırlatmaya devam ediyor: keskin bir gaz deşarjı, tekerleklerin altında aniden buz belirirse aracın düz bir yol boyunca bile dönmesine neden olabilir. Gaz pedalı çok dikkatli kullanılmalıdır: hafifçe bastırın ve ölçün ve aynı şekilde bırakın. Ve "artistik patinaj" istemiyorsanız - tekerleğin ani hareketleri olmaz! Ancak başlamışsa, aksine, kararlı davranır. Direksiyon simidinin kayma yönünde dönüşü ne kadar keskin olursa, aracın tesviye reaksiyonu o kadar hızlı olur. Tekerlekleri kızak yönünde çevirerek, otomobilin tepkisini beklemeden tekrar geri getirin - aksi takdirde otomobil artan genlik ile ritmik bir kızağa düşecektir.
Konuyla ilgili küçük bir basım
Her motorun bir donda çalışmaya başlamasının 800-1000 km koşu olduğu bilinmektedir. Aynısı otomobilin diğer birimleri ve birimleri için de geçerlidir: düşük sıcaklıklar tüm parçaların ömrü üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, soğuk mevsimde aşınmayı en aza indirmek istiyorsanız, aracı kışa tamamen hazırlamanız gerekir.
İlk olarak, motorun düşük sıcaklıklarda kabul edilebilir viskoziteye sahip olan iyi motor yağı ile doldurulduğundan emin olmak gereklidir - bu, marş motorunun güç ünitesini çalıştırmasını kolaylaştıracaktır. İkincisi, mumlar uzun bir süre boyunca değişmediyse, o zaman donlar gelmeden önce onları değiştirme zamanı gelmiştir. Üçüncüsü, çalışan bir aküye ihtiyacınız vardır - aksi halde marş donmuş motoru nasıl dönecek? Dördüncü olarak, soğutucu deposunda nelerin olduğunu kontrol edin: su ise antifriz ile değiştirin. Beşinci olarak, yıkama deposundaki suyu "donma önleyici" olarak değiştirmeyi unutmayın. Evet, bu arada, "aydınlatmak", bir kürek ve bir çekme kablosu (hala eğer hala yoksa) için kablo almaktan zarar gelmez. Sıyırıcı fırçasından bahsetmiyorum bile - söylemeye gerek yok.
Ayrıca, motoru dona maruz bırakmadan önce, biraz “yeniden canlandırmak” için aküye küçük bir yük verilmesi istenir. Bunu yapmak için, 5-10 saniye boyunca boyut eklemek yeterlidir. Biraz tüketirler, bu yüzden pili takmanız pek mümkün değildir.
Marş motorunu uzun süre “bükmeyin”. 3-4 tur yeterli. Otomobil hemen çalışmaya başlamazsa, motoru uzun süre çalıştırmak hiç mantıklı değildir - sadece marş motorunu "öldürün" ve aküyü "oturun". Başlamayın, kontağı kapatın. 10 saniye ver. dinlen ve tekrar dene. Genellikle bundan sonra araba hemen başlar. İşaretli. Tabii sırayla mumlar ve genel olarak bütün yakıt besleme sistemi düzgün çalışmadıkça.
Ama konudan çıkardığımız bir şey. Yani motor çalışıyor, gitme zamanı geldi. Ancak araç kullanmadan önce, her seferinde beş saniye boyunca devam ederek dönüşümlü olarak tüm konumların kontrol noktasına gitmesini öneririz. Bu, mekanizmadaki tüm dişlilerin iyi bir şekilde yağlanmasına katkıda bulunacaktır.
Kışın güvenli sürüş için genel öneriler
Kış sürüş tarzı mümkün olduğunca sakin olmalıdır.Otomobillerin kaygan zeminlerde sürüş için prensip olarak iyi adapte olmadıklarını açıkça anlamalısınız. Bunu yapmak için kızaklar, kızaklar, kar motosikletleri vb. Vardır. Bu teknik kolayca kar ve buzla baş edebilir. Tekerlekler, dönerler ve kaymazlarlar. Bu nedenle, kış döneminde araba kullanmanın özellikleri, uzunlamasına ve yatay kayar tekerleklerin olasılığını maksimuma çıkarmaktan ibarettir.
Kışın lastikler soğuk, sert ve pürüzsüzdür. Kar tutuşu veya buz çok düşük. Bu bakımdan, planlanmamış bir sorun yığını elde etme arzusuyla yanmıyorsanız, keskin bir şekilde hızlanmamalı ve yavaşlamamalısınız, sebepsiz yere, diğer yol kullanıcıları ile "satranç" oynayarak hiçbir şekilde yeniden düzenlenmemelisiniz.
Görünürlüğü düşük olan yolun bir kısmına yaklaşırken, başka bir aracın beklenmedik görüntüsü için daima hazırlıklı olmalısınız. Örneğin, açı nedeniyle. Kimin doğru, kimin yanlış olduğunu bulmaktan daha yavaşlamak daha iyidir.
Buzlu veya karda, bu hava koşullarında ve yol yüzeylerinde frenleri kontrol ederek ve mesafeleri durdurarak sürüşe başlayın. Yeteneklerinizi tam olarak bilmek için acil durum frenine önceden hazırlanmak daha uygun olur.
Peki, ABS olduğunda. Ancak, her durumda, kilitlenme önleme sistemine tamamen güvenmemelisiniz. Bir kez değil, birkaç alternatif fren pedalı presinin yardımı ile nasıl fren yapılacağını öğrenmenizi öneririz. Böylece, tekerleklerin sıkışması olasılığını azaltır ve buna göre kontrolsüz kaymalarını önlersiniz.
Makinede ESP varsa, farklı durumlarda nasıl çalıştığını anlamanızı öneririz. En iyi şey, kar ve buzda sürerken seyir dengesini test etmek için zaman seçmenizdir. Sistem açık ve kapalıyken aracın nasıl döneceği, yeniden yapılanma sırasında aracın nasıl davranacağı. Size en uygun kasa ayarını bulmak için tüm seçenekleri denemeniz gerekir.
Tamirci sürme
Manuel şanzıman ile kışın araba kullanmak bence en güvenli olanı. Bunun nedeni motor tekerleklerinin iletişim kolaylığıdır. Bir seferde veya başka ne yapılması gerektiğine karar verecek bir “beyin” yoktur. Tekerleklerin dönme hızı ve bunlara iletilen tork tamamen sürücünün komutlarına bağlıdır ve cevap neredeyse anlıktır (ve bu buz için çok önemlidir).
Mekaniği sürmek başlı başına bir sanattır, çünkü Sürücü, tekerleklerin çalışacağı modu seçer. Deneyimli bir sürücü, belirli bir vitesin seçilmesi nedeniyle tahrik tekerleklerinin kaymasını ayarlayabilir. Çoğu zaman, motor devrini düşürmek ve basınç altında çalışmasını sağlamak için tekerleklere daha az tork uygulayarak daha yüksek bir vitese geçer.
Genel olarak, şahsen, bence, bir kışın bir tamirciye binmek bir zevk. Tahrik tekerleklerinin bir anda veya başka bir zamanda ne kadar hızlı dönmesi gerektiğini her zaman bilirsiniz. Doğru yaklaşıma sahip mekanik şanzımanın diğerlerinden daha iyi olduğunu düşünüyorum, kış döneminde emniyetli bir sürüş sağlıyor.
Makinede sürme
Kışın, bir sürücüyü tekerlek hızını değil, vites kutusunu kontrol ettiği anlamında bir makineyi sürmek biraz daha zordur. Vites değişimi, araç hızına değil, motor hızına bağlı olarak otomatik olarak gerçekleşir. Bu nedenle, kayma sağlanır.
Aracın tekerleklerinin makinede kış aylarında dönme ihtimalini azaltmak için, kış moduna L geçiş yapın. Böylece, tork konvertörünün “beyni” bir vites değiştirme yasağını kumanda eder ve motor, tekerleklere daha az tork geçirerek basınç altında çalışacaktır. Bu modda uzun süre araç kullanmanız önerilmez, ancak rotanın tehlikeli bölümünün üstesinden gelmek oldukça mümkündür.
Kışın otomatik şanzımanlı bir vagonda bir artı sürüş, hiç şüphesiz podgazovki'siz, pürüzsüz bir şekilde, kalkış gibi bir an.Arabanın diğer araçlarla çevrili olduğu koşullarda ve yolda buz vardır ve kaydığında yanal kaymalara girme şansı vardır, otomatik bir şanzıman üzerindeki noktadan uzaklaşırken dikkatli olun, diğerlerinden kesinlikle daha iyidir. Bu nedenle, acemi sürücüler için belki de makine en iyi çözümdür.
Varyatör üzerinde sürme
Kış aylarında sürüş, CVT ile donatılmış bir otomobilin aslında bir sürücünün klasik otomatik şanzımanlı bir araç kullanmasından farkı yoktur. Kaymaya neden olan kötü bir yol yüzeyi olması durumunda, gerilime gitmenize ve motor frenlemesinin etkisini yaratmanıza izin vermek için L moduna geçmeniz de tavsiye edilir.
Ön sürücüde sürme
Önden çekişli bir aracı sürmenin kış tarzı, yalnızca ön aksın köşelerde kaymasını ve acil frenleme sırasında geri sallanmayı önlemek için daha önce yavaşlamasından farklıdır.
Kışın bir önden çekişli araba sürüşüne sahiptir:
- Her bir ayrı anda, ön dingilin aracı arkaya çekerek önden geçmeye çalışmaması için çekmesi,
- acilen frenlemeniz gerekiyorsa, debriyaj pedalı basılıyken yapmak daha iyidir - böylece tekerlekler aynı anda frenlenir,
- dönmeden önce, ön aks yıkımının dışarıya doğru provoke edilmemesi için hızı önceden azaltmak daha iyidir.
- Dönüş sırasında ön aksın yıkılması başlarsa, el frenini kısaca kullanın - araç olması gerektiği yere döner.
Önden kışın sürüş yaparken motoru frenlememelisiniz, çünkü Bu durumda, ön tekerleklerin dönme hızı, arka tekerleklerin dönme hızından daha az olur. Başka bir deyişle, eşek daha önce hızlı gidecektir. Bu, "kuyruk" sallamakla ve hatta arabanın arka tarafını kaydırmakla doludur. Her zaman gerginliğe veya vites kapalıyken hareket etmelisiniz. Bu arada, önden çekişli bir arabanın ivmesi, aslında, aynı zamanda bir uyum içine hareket arabayı öne çekmeden önce. Bu nedenle, önden çekişli bir araçta hızlanma yol boyunca yumuşak bir şekilde gerçekleşir.
Dönüşler dikkatli olmalıdır. Önceden yavaşlamak daha iyidir. Aksi takdirde, ön aksın dönüş dışına doğru yıkılması başlayabilir ve aynı anda gaz boşalmasıyla (genellikle su kaynağındaki ilk reaksiyondur) direksiyon simidini dönüşe daha fazla çevirme denemesi sadece durumu ağırlaştırabilir - araç tam tersi yönde gider.
Kışın öndeki sürücünün özellikleri, sadece ılık mevsimde mantıksız göründüğü için farklıdır. Aracı istediğiniz yörüngeye geri döndürmek için, el frenini kısa bir süre kullanmanız, aracı hareket yönünde hizalamanız ve gaz eklemeniz gerekir: ön aks aracı doğru yönde çeker.
Aslında, kış aylarında önden çekişli bir otomobili sürmek, bazı sorunlarla ilişkili olsa da, önden çekişli kış mevsiminde mükemmel bir yön dengesi ve dolayısıyla yeterli trafik güvenliği sağlar. Bu yüzden önden çekişli otomobillerin sürücüleri yüksek hızlarda kendilerini çok daha güvende hissediyorlar.
Arkadan çekişli sürüş
Kışın arkadan çekişli bir otomobilde araba kullanmak, önden çekişli bir otomobil kullanmaktan daha mantıklı - ön aksın sırayla yıkılması durumunda mantıksız davranışlarla ilgili herhangi bir sorun yaşanmaz. Aksine, burada yıkım, patinaj veya yan kayma sorunlarına klasik çözüm. Her şey bir sürüş okulunda öğretilir: Bir sürüklenme durumunda, hızı düşürün ve direksiyon simidini sürüklenme yönünde çevirin. Bu algoritma sezgiseldir, anlaşılabilir ve görünüşe göre her birimizin içine oturmuş. Bu nedenle, klasik bir kış sürüşünün temel özellikleri, özellikle virajlarda doğru hızı korumaktır.
Arkadan çekiş kışın kışın, (ve yapmalısınız!) Motoru frenleyin. Yine, her şey mantıklı ve tek başına gaz pedalını bıraktığınızda olur. Tahrik aksı arkada olduğundan, arka tekerlekler önden daha düşük bir hızda dönmeye başlar.Arabanın arkası geri çekilerek sürüşe devam edilmesini zorlaştırıyor. Bu durumda, önden çekiciden farklı olarak, arkaya girilmez, araç yol boyunca düz devam eder. Ancak arka tekerlek tahrikinde kışın hızlanma mücevher işine benziyor: biraz gazla aşırı pişmiş - arka ucu koyuyor.
Klasik bir karayolu üzerinde kışın, bir ön tekerlekten çekişe nazaran daha zordur - arka tekerlekler herhangi bir zamanda yanal kaymaya gidebilir. Arka tekerlekten çekişli araç sahipleri, otomobilin arkasında olduğu gibi kaygan bir yolda kaymaya devam etmek için çaba sarf ettikleri görüşlerini paylaşıyorlar;
Özetle, kışın arkadan çekişli bir sürüş sürüşünün, aslında ılık mevsimlerde bir arkadan çekişli araba kullanmaktan sadece hız ve ivmelenmeye odaklanmaktan farklı olduğunu söyleyebiliriz. Acele etmeyeceksiniz, arabayla kış sürüşü basit ve tahmin edilebilir olacaktır.
Tam sürüş yapmak
Birisi, kışın tam bir sürüşün sürmesinin, kış sürüşünün tüm sorunları için her derde deva olduğunu düşünüyor. Ancak, bu hiçbir durumda değil. Öncelikle, arabanızın ne tür dört tekerlekten çekişe sahip olduğunu bilmeniz gerekir: kalıcı veya geçmeli, geçmeli sert, viskoz kaplin veya elektronik olarak geçmeli ön veya arka.
Kışın dört tekerlekten çekişli bir otomobilde sürüş özellikleri, yalnızca beklemeyince arabanın kayma noktasına girebilmesi gerçeğinden oluşur. Kalıcı dört tekerlekten çekiş, yol yüzeyinin durumundan üstünlük ve bağımsızlık duygusu yaratması bakımından farklıdır. Ancak kışın bu duygu - parazit. Evet, sürekli dört tekerlekten çekişli bir kış sürüşünde kış mevsimi monodrive'a göre daha güvenlidir, ancak sorun yan kaymanın beklenmedik bir şekilde aniden başlamasıdır. Görünüşe göre araba bir dönüşe giriyor ve aniden bir kızağa düşüyor.
Hiç şüphe yok ki, otomobilin kışın tam bir sürüş sırasındaki verimi, mono sürüş kullanan araçlardan çok daha yüksek, ancak bunun buz için geçerli olmadığı anlaşılmalıdır. Karda, daha gevşek - evet, sen yolun kralısın, ama kaygan bir zeminde dört tekerlekten çekiş, çoğu zaman sürprizlerle dolu.
Kalıcı olmayan dört tekerlekten çekişli bir sürüşle kışın sürüş özellikleri, tek sürüşlü bir otomobil kullanmaya benzer, ancak şu anda debriyaj veya elektronik aksamın “beyni” ikinci aksı bağlamaya karar verdiğinde, durum kontrol dışına çıkabilir. Bu an genellikle beklenmedik olur ve buna hazır olmanız gerekir.
Römork çekme
Kışın bir römorkla sürüş özellikleri aşağıdaki gibidir. İlk olarak, kışın tüm nitelikleriyle sürmek, zaten dikkat ve deneyimin bir testidir. Karla karışık yağmur ve kar ile ve karavan olmadan mücadele etmek zor. Bu nedenle kesinlikle daha da yavaşlamaya değer. Ve bir şey arabanın arkasında asılı olduğu gerçeğine alıştıktan sonra, onu arttırmanız gerekmez. Yavaş ama kesin bir şekilde sürmek daha iyidir.
İkincisi, frenle donatılmamış bir römorku frenlerken, aracın arkasına dayanır, böylece arka aksın kaymasına neden olur. Kontrolsüz bir kızak görünmekle kalmaz, aynı zamanda eğer oto treniniz “gelişirse” araç gövdesinde hasar tehlikesi vardır. Bu nedenle, önceden çok, çok dikkatli bir şekilde yavaşlamanız gerekir. Yavaşlığınızı beğenmeyebilecek diğer yol kullanıcıları hakkında devam etmemelisiniz.
Buzda sürmek genellikle tavsiye edilmez. Çekimi daha iyi zamanlara kadar, daha sonra, iz az veya net olduğunda, ertelemek daha iyidir.
Prensip olarak, bir yolcu römorkuyla kışın sürmenin sırları burada sona eriyor. Gördüğünüz gibi, hiçbir şey karmaşık değil: buza gitmiyoruz, gidersek, sonra yavaşça, önceden yavaşça ve dikkatlice yavaşlıyoruz.
Sonuç
Kış mevsiminde tüm problemleri çözmenin en iyi yolu, acil durumlarda araba kullanmayı öğrenmektir. Kışın güvenli sürüş, artık şanzıman türüne değil, sürüş türüne değil deneyime bağlıdır.Bu nedenle, arabanızın kaygan bir yolda, yapay bir patinajlı boş bir karla kaplı park yerinde davranışını ayrıntılı olarak incelemek için zaman bulmaktan çekinmeyin. Bu şekilde yalnızca kendinizi ve diğer yol kullanıcılarını korumazsınız, aynı zamanda çok fazla olumlu duygu alırsınız.
Aslında, kış sürüşünün sırları çok basittir: acele etmeyin ve pratik yapmayın, her zaman dikkatli olun, ama kendinizi zorlamayın. Bilmeniz: kış kullanımının tehlikeleri herkesi bekliyor, ancak her zaman dikkatli olanları - daha az ölçüde. Dikkatli kullanırsanız, her şey yoluna girecek.
Kış arabayı nasıl etkiler?
"Demir at" ın düşük sıcaklıklarda, kar ve çamurda periyodik olarak erimesini beklediğiniz şey nedir? Otomobil, farklı malzemelerden yapılmış birçok parçadan oluşuyor ve hepsi soğuk ve karlı bir kış şartlarına uymuyor. Araba sahipleri için bu tam bir felakettir, ancak tüm zorluklar için önceden hazırlıklıysanız, araba ile ilgili sorunlardan kaçınmak oldukça basittir. Hangi kışın özel dikkat göstermeli:
- Tabii ki, kış döneminde özellikle zorlu çalışma koşullarında olan şarj edilebilir pil.
KONSEYİ: Aküyü şarj edin veya çakmağın tellerine dikkat edin, ki bu da gereksiz değildir.
Kapıcılar ve ön cam. Silici motorunu tutacak "anti-ice" notu ile donma veya özel olarak üretilmiş bu sıvı için satın alma zamanı. Karı ön camdan temizlemeden önce, bir fırça ile hafifçe fırçalayın ve ardından silecekleri açın. Donmuş ön cam ısıtılabilir - aracı çalıştırın ve sıcak havanın cama yönlendirilmesi.
KONSEYİ: Lastik ekler ile donatılmış kış silecekleri alın. Geceleri, sadece donabilecekleri için cama yaslamayın.
Makine açılmıyor - kilit donmuş. Bu sorun hemen hemen her araç sahibi tarafından karşı karşıya kalmaktadır. Bu gibi durumlarda ne yapmalı? Sadece kilidi değil aynı zamanda kauçuk contayı da çözebilen WD-40 işaretli özel sıvılar satın alın. Onları lityum gres ile birleştirin. Bu konuda benzin deposunu unutma.
KONSEYİ: Kış sürüşü çok fazla araba kullanıyor. Yolculuktan sonra, tüm kapıları açtığınızdan emin olun, böylece sıcak hava kabin dışına çıkar ve iç ve dış sıcaklıklar eşitlenir. Kapı contaları, özel kauçuk parçalar silikon ajanlarla yağlanır. Bu, daha fazla çatlamanın önlenmesine yardımcı olacaktır.
Düşük sıcaklıklarda daha güvenilir olan - dizel yakıt veya benzin? Yoğuşma, benzin kullanan bir arabanın gaz tankında birikebilir. Bu nedenle, bu sorunu nemi gidermek için bir araç ekleyerek çözmek gerekir. Dizel, antigel ilavesini gerektirecektir. Gördüğümüz gibi, hem dizel hem de benzin kışın sorun yaşıyor.
Fren balataları da kışın soğuk tazeliğinden muzdariptir. Araç diski fren yaparsa, bunları alkol içeren sıvılarla dökmeniz gerekir. Davul durumunda - uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.
KONSEYİ: El frenini uzun süre kullanmayın. Bu gibi durumlarda çekme yardımcı olmaz.
Reaktifler. Yollarla kaplı özel kimyasal çözeltiler, otomobilin rüzgârlara sıkışmamasına ve otoyol boyunca kaymadan sürüş yapmasına yardımcı oluyor, aynı zamanda sadece yüzeyde değil, makine parçalarında da pas oluşumuna yol açıyor. Buna dikkat edin ve aracı kış gelmeden pas önleyici maddeler ile kaplayın.
Kar zincirleri nasıl yardımcı olur? Karayolu üzerinde uzun yolculuklar, kaygan yollardaki olası sürüklenmeler hakkında düşünmenizi sağlar. Burada kauçuk ve metal "yardımcılar" yararlı olacaktır. Farkları, kauçuğun daha hafif olması, 80 km / s hıza ulaşmasına yardımcı olması, lastikleri tutması ve metal lastiklerin daha zor koşullarda kullanılması, bu yüzden daha şiddetli olmaları. Bunları kullanırken hız küçük - 40 km / saate kadar.
KONSEYİ: Soğuk havalarda aracı kendiniz yıkamayı denemeyin, servis istasyonu çalışanlarına emanet edin. Asıl mesele temizlemek değil, aracı iyi kurutmak.
Ve en önemlisi: Acemi bir sürüş kullanıyorsanız, profesyonellerle iletişime geçmek veya deneyimli sürücülerin tavsiyelerini istemek daha iyidir.
Kış lastikleri alımı
Kış lastikleri ne kadar önemlidir? Güvenilir bir kış lastiği nasıl seçilir ve satın alınır? Ayrı ayrı düşünün, çünkü tüm araç sahipleri bu sorunla karşı karşıya.
Genellikle silikon katkıların eklenmesiyle kauçuktan yapılır. Daha hacimli bir profile ve daha küçük bir genişliğe sahiptir. Kullanım kış lastikleri -5 derecelik bir sıcaklıkta olmalıdır.
Lastiklerin iklim özelliklerini ayırt edin:
- İskandinav. Buzlu yollarda, kar kabuklarında kullanılır. Elmas şeklindeki desen yapısına sahip olmak,
- Avrupa. Özel su iticiler içerir. Kış mevsimi için az miktarda erimiş karda ve az miktarda buzlu ıslak koşullarda yaratılmıştır. Çok sayıda yuva içerirler ve iyi bir tutuşa sahiptirler.
Çizim ayrıca kendi özelliklerine sahiptir:
- Simetrik. Daha ucuz lastik türü. Kabin içindeki küçük bir uğultu nedeniyle araç sahipleri için rahatsızlık yaratır. Şehir içi sürüş için uygun lastikler,
- Asimetrik. Şehirde, otobanlarda araba sürmeyi sağlar. Ek gürültü oluşturmaz.
Ayrı olarak, her kategori karakteristik özelliklere ayrılmıştır:
- Yön çizimleri - kar sürüklenmeleri ve kar yağışı ile mükemmel bir şekilde baş ederler,
- yönsüz görüntüler karla suya maruz kalmadan yardımcı olacaktır.
Kış lastiklerinin önemli bir göstergesi - kış lastiklerinde "shod" olan tekerleklerin gelişmesine izin veren maksimum hız değeri. Burada harfleri ve sayısal değerlerini bilmeniz gerekir:
- F - 80 km / s,
- G - 90 km / s,
- J - 100 km / s,
- K - 110 km / s,
- L - 120 km / s,
- M - 130 km / s,
- N - 140 km / s,
- P - 150 km / s,
- Q - 160 km / s,
- R - 170 km / s,
- S - 180 km / s,
- T - 190 km / s,
- H - 210 km / s,
- V - 240 km / s,
- W - 270 km / s,
- Y - 300 km / s.
Dikenli lastiklerin kendine has özellikleri vardır. Bu lastiklere yapılan ilk kilometrelik sürüş hızı maksimum 80 km / s hızda kalıyor ve bu da aracın "ayakkabılarını" kırmanıza izin veriyor. Bu kit buz ve karla kaplı yol yüzeyi ile baş eder. Buzlu alanlarda küçük durma mesafesi. Ancak ıslak ve kuru asfalt, makinenin dengesini önemli ölçüde azaltır. Gürültü rahatsızlık yaratır.
Sivri uçsuz kış lastikleri kuru ve ıslak asfalt kullanır, yüksek sıcaklıklara cevap vermez, neredeyse hiç ses çıkarmaz. Ancak kaygan yol koşullarında bu tür lastik kullanışsızdır.
Kış Sürüşü İpuçları
Bu nedenle, kış yollardaki kazaların artması ve bununla ilgili olası yaralanmaların nedeni olmamak için, bazı basit sürüş kurallarına uymalısınız:
- Kışa binme, özellikle tehlikeli bir hareket şekli içerir. Yaz seyahatlerini unutun, şimdi dikkat, konsantrasyon ve en sorumlu sürüşe ihtiyacınız var. Sürücü koltuğunu ve koltuk başlıklarını, öngörülemeyen durumlarda veya olası kazalarda, sağlığa zarar vermeden sıkıca oturmanız için takmaya çalışın.
Emniyet kemerleri. Özellikle önemli olanlar kışın kullanılmasıdır. Onları bağlamak için tembel olmayın - buzda sürerken beklenmedik durumlar herkes için bekleyebilir.
Kısa far her zaman açık olmalıdır. Bu, aracın diğer yol kullanıcıları ve yayaların yoğun kar ve siste görünmesini artıracaktır. Aracın parçalarının arızalanması veya arızalanması durumunda, yolun kenarına yapışmayı ve uygun acil durum sinyallerini açmayı unutmayın. Özellikle akşamları ve geceleri görünürlüğün sınırlı olduğu yerlerde, ışık yansıtıcılı özel işaretler kullanın.
Aynalar.Görünürlük bölgesinin her zaman açıkça ayırt edilebildiği şekilde onları düzenli olarak silmeyi unutmayın - bu çok önemlidir. Aynaların konumunu önceden ayarlayın.
Yolun başlangıcında, aracı doğru bir şekilde çalıştırmanız ve başlamanız gerekir. Bir dublör oynamaya çalışmayın ve kaymasını önleyin. Mümkün olduğunca yumuşak bir şekilde dokunun, aracı biraz ileri geri çevirin. İkinci viteste çıkmaya çalışın.
Ayrıca çok dikkatli bir şekilde fren yapmak da gereklidir. Makine kilitlenme önleyici bir ABS sistemi ile donatılmışsa, pedala hafifçe basmak en iyisidir. Aksi takdirde, tekerlek kilitlemesi garanti edilir. Yok ise, aralıklı frenleme buzlu koşullarda yardımcı olacaktır. İletim kapatılmamalıdır.
Sürükleniyor. Sinsi ve kurnaz, her yerde pusuda. Yüksek hızda sürüş yapmaktan kaçının, kahraman olma. Hız, 30 km / s'ye kadar sürüşlerde sınırlama için daha iyidir. Önden çekişli ve yüksek hızda süren bir otomobil, zor bir plansız sürüklenmeyi bırakabilir. Aksine arka tekerlek tahriki, gazı sıfırlamalıdır. Sürücü, direksiyon simidini otomobilin kayması yönünde döndürmek zorunda kalacaktır. Santrifüj kuvveti ve atalet sayesinde araba ilk pozisyonunu alır. Kızaktan çıktıktan sonra, arabanın hareketini ve davranışını izleyin. Direksiyonu kademeli olarak karşı tarafa çevirin.
Yoldaki maksimum mesafeye dikkat edin. Yaz aylarında, yanındaki arabaya yaklaşmak mümkün olsaydı, o zaman kışın bunu yapmamak daha iyidir. Herhangi biri, buzlu küçük bir alan bile kaymaya ve bunun sonucunda bir kazaya veya küçük bir kazaya neden olacaktır.
Kış aylarında işaretler görünmediğinden yol işaretlerine dikkat edin. Yol ve tramvay hatlarını dikkatlice geçin. Bu tür alanlarda araba kaymasını önleyin.
Yokuş yukarı ilerlerken, hızı arttırmanız gerektiğini ve inerken, nötr bir pozisyon için umut vermediğinizi unutmayın. Düşük aktarım ekleyin ve dikkatlice dışarı çıkın, araba davranışını yakından izleyin.
Satırdan satıra dikkatle yeniden oluşturun. Bir sonraki satırdaki boş alana kaymak, yaz aylarında olduğu gibi çalışmayabilir. Gerekirse, yavaş, pürüzsüz ve önceden yapın.
Yüksek hızda dönmeyin. Kayma garantisi.
Bunlar temel kış sürüşü ipuçları. Yeni başlayanlar acil durumlardan kaçınmak ve gerekirse daha iyi güvende olmak ister: yavaşlayın, başka bir araba öne atlayın, buzda ve karda sürüklenmeyiniz. Soğuk ve soğukta daima yanınızda taşıyın:
- sıkma aletleri (kürek, hurda vb.),
- çekme halatı,
- "aydınlatma" için teller
- araç şarj cihazı
- cam fırçası
- el feneri.
Yeni başlayanlar sadece kış aylarında değil, yazın da cam üzerinde ünlem işareti bulunan uygun etiketleri kullanmaları önerilir. Deneyimli sürücülerin bu tür arabaları sürmelerine veya onları geçmelerine yardımcı olurlar, acemi bir otomobil tutkununun araba kullandığını bilirler. Autolady kullanım çizimleri ayakkabı.
Kış aylarında acil sürüş ile ilgili video:
