Herkese merhaba! Günümüzün makalesinde şanzıman tipleri, farklılıkları, avantajları ve dezavantajları ele alınmıştır. Hangi iletimin daha iyi olduğunu bilmiyorsanız - otomatik, mekanik veya CVT aşağıdaki cevabı bulacaksınız.
Her bir kutunun avantaj ve dezavantajlarını anlamak için cihazlarını anlamanız gerekir.
En eski tip otomotiv şanzımanları. Tork, ağa sokulan ve dişli kolundan ondan çıkan dişlilerden geçirilir. Mekanizmanın kendisi, aynı anda sadece bir çift dişlinin bağlanabileceği şekilde tasarlandı.
Kavrama, motorun ayrılması ve şanzıman için kullanılır. Debriyaj kapalıyken, motor torku dişli kutusuna iletilmez ve bu sırada vites değiştirme gerçekleşir. Mekanikte araba süren sürücü, sonuna kadar arabayı hissediyor ve kullanıyor.
Manuel iletimin nasıl çalıştığını anlamak için bu videoyu izlemenizi öneririm:
Otomatik şanzımanın mekanik kısmı planet dişli kutularına dayanmaktadır. Dişli kutuları, dişlilere sözde tarafından tanıtılmaktadır. sırayla hidrolik pistonlar tarafından çalıştırılan sürtünme kavramaları.
Makinenin çalışması elektrikli veya hidrolik beyinlerle kontrol edilir. Bir kavrama olarak, bir tork konvertörü kullanılır - basitleştirilmiş bir biçimde, bunlar diğeri bir yağ akımıyla dönen iki pervanedir. Bundan dolayı, miller ve tork arasında sabit bir sert bağlantı yoktur, doğrusal olmayan bir şekilde aktarılır, artan hızla, daha fazla tork aktarmak mümkündür (modern otomatik şanzımanlar tork konvertörünü tıkayabilir ve böylece yakıttan tasarruf edebilir).
Otomatik şanzımanın çalışma prensibini anlamak için bu videoyu izlemenizi öneririm:
Sürekli değişen tek şanzıman tipi! Leonardo da Vinci, tasarımını değişken yarıçaplı kasnaklarla icat etti.
Varyatör değiştirici dişli oranının çalışma prensibi, kayışın gerildiği makaraların çaplarını değiştirerek sürekli olarak uygulanır.
İşte bu kayış ve kasnaklarda ana dezavantaj - pahalı yüksek mukavemetli malzemelerin yüksek derecede işlenmesinin ayrıntıları.
Bu tip kutu pazarlamacılar tarafından tüm motor gücünü overclocking için kullanmanıza izin veren modern bir çözüm olarak sunulmaktadır! Evet, aslında sadece varyatör vites oranını sorunsuz bir şekilde değiştirebilir, motoru maksimum devirde tutar! Fakat sorun şu ki, güç varyatörünün çok kötü iletilmesi ve kendi içinde çok kaprisli olması.
Diğer tüm kutu tipleri, primer ve sekonder milleri (modern otomatik şanzımanlar üzerinde, tork konvertörü kilitlenir) sabitlemek için (dişlilerden) sağlamlaşabilir (böylece kaymayı önler). Bir varyatör durumunda, rijit bir bağlantı mümkün değildir, kayış kaydığı zaman, yağ kaynamakta ve keskin bir şekilde sürtünme kuvvetini arttırmakta, böylece kaymanın ortadan kaldırılması, bu kaymaların her biri kayış ve makaralardan kaymaktadır. Sonuç olarak, 80-150 bin km'lik bir koşudan sonra, kutu tamamen başarısız oluyor ve değiştirilmesi gerekiyor. Sözleşme ve yeniden üretilmiş kutular bir piyango, kaynakları bilinmiyor ve yeni bir kutu 300-500 tr.
Varyatör şu şekilde çalışır:
Bir robot, bu elektronik olarak kontrol edilen bir mekanik kutudan başka bir şey değil. Robotik şanzımanlarda elektronik aksamı debriyajı kontrol eder ve elektronik aksam hızları içerir.
Genel olarak, çözüm fena değil, ancak küçük bütçeli kutularda, hız değiştirirken bazı kükürtler ve anahtarlamada gecikme yaşanıyor, bu sorun iki debriyajı olan spor kutularında çözülüyor, ancak bu tür kutular çok daha pahalı!
Bugün en etkili otomatik şanzıman türüdür! Dezavantajları, yalnızca rasgele (seçici) vites değiştirme kapasitesinin yetersizliğini ve iki kavrama içeren kutuların artan karmaşıklığını ve maliyetini içerir.
İşte bir robotik vites kutusunun nasıl çalıştığı hakkında küçük bir video:
Peki hangi vites kutusu daha iyi?
Bu sorunun net bir cevap vermesi imkansız çünkü zevkler hakkında tartışmayın!
Bir araba kullanmak veya araba kullanmaktan hoşlanıyorsanız veya “vahşi doğada” yaşıyorsanız ve sadece sizin için şişeler varsa, seçim sorunu buna değmez - mekanik. Nedeni basit - en güvenilir dişli kutusu tipi pahalı bakım ve pahalı parçalar gerektirmez.
Eğer büyük bir şehirde yaşıyorsanız, o zaman arabanın ilk ayından sonra teknisyeni mekanikte göreceksiniz:
Bir araba tamirciye servis fiyatı en düşük olacak ve yakıt tüketimi en düşük seviyede olacak, ancak bu araba sürmek için en uygun araç olmayacak.
Şehir trafiğini taramaya başladığınızda çoğu zaman başlangıç moduyla sıkıştığında, kesinlikle bir makine veya CVT seçmeye değer. Evet, makine daha fazla yakıt tüketimi gösterecek ve varyatör hızlanma sırasında motorun tek yönlü uluşunu kızdıracaktır, ancak kentsel döngüde fark kritik değildir ve trafikte robot mekaniği üzerindeki tutuş 50-60 bin km'den fazla gitmez.
Varyatör ve otomatik arasında seçim yaparsanız, otomatik kullanımda kalmasını öneririm, servis ömrü varyatörünkinden 5-6 kat daha yüksektir, kayışların değiştirilmesini gerektirmez (ucuz değildir) ve aşırı durumda araç hareket kabiliyetini koruyacaktır.
Herhangi bir arabada 100.000 km'lik bir koşudan sonra varyatör bir piyango! Ve en kötü senaryoda kaybedilmesi durumunda, bu araç maliyetinin yarısı kadar “çarpıyor”.
Robotize şanzıman, otomatik ve mekanik arasındaki bir tür uzlaşma olarak görülüyor, ancak şehir hareket modunda, araba sık sık devreye girecek ve en önemlisi robot, viteslerin içinden nasıl atlayacağını bilmiyor. yani Otomatik şanzıman 2-3 vites aşağı çekip yoğun hızaşırtmaya başlayabilir, robot sadece 1 vites yukarı veya aşağıya geçebilir. Robot ile mekanik arasındaki yakıt tüketiminde bir fark yoktur ve her iki şanzımanın verimliliği de aynıdır! Araç sürmeyi sevenler için - robotik kutuların spor versiyonları iki kavrama nedeniyle mümkün olan en hızlı ivmelenmeyi sağlar.
Sonuç.
Hangi kutu sürmek size kalmış! Şahsen ben klasik makineleri veya mekaniği tercih ederim. Varyatör de iyidir, ama işte tamir fiyatı. Hızaşırtma muhteşem olsa da, iki diskli bir robot parçası toplu kullanım için değil!
Bu konuda bugün her şeyim var. Umarım şimdi “hangi iletim otomatik veya mekanik veya varyatörden daha iyidir?” Sorusudur.
Bu makaleyi tamamlayacak bir şeyiniz varsa veya metinle ilgili yorumlarınız varsa, yorum bırakın.
Her iki dişli kutusu nasıl çalışır?
Manuel şanzımanlı aracın prensibi - bağımsız vites değiştirme. İlk önce boş vites devreye sokulur, daha sonra debriyaj serbest bırakılır ve vitesi çalıştırdıktan sonra otomobil gider. İlk vitesten çıkmak ve gerektiğinde debriyajı serbest bırakmak için onları boş hıza getirin.
Araçtaki navigatör ne kadar ve hangi seçenek tercih edilmeli - materyalimizde bulun.
Okunamayan numaralar için sizi neyin tehdit ettiğini ve araç incelemesiyle ilgili sorunların nasıl önleneceğini öğrenin.
Vites değiştirme ihtiyacı motor diyor. Aşırı yüklerseniz, yani, yanlış iletim ile yüksek hızda gidin, kendine özgü bir ses duyacaksınız. Uygun olmayan bir viteste düşük hızda kullanıyorsanız, araba durur.
Otomatik şanzımanlı araçların farklı bir prensibi vardır. Klasik makinedeki otomobil vites değiştiriyor. Modu ayarlamak ve gerektiğinde iki pedala basmak gereklidir - “gaz” ve “fren”. Makine tipi tiptronik ise, sürücü dişlileri kendi kendine değiştirebilecekBu durumda, araç, onu süren kişinin sürüş stiline adapte olur.
Otomatik şanzımanlı arabalar, melezler var. Mekanikle aynı sayıda dişliler var, ancak otomatik olarak geçiş yapıyorlar. Bu tür otomobillerin sorunu - klasik otomatik şanzımanlı araçlara göre daha az yumuşak vites değiştirme.
Daha iyi mekanik veya otomatik nedir ve neden: artılar ve eksiler
Manuel şanzımanın birçok avantajı vardır:
- Fiyat. Burada araba ve tamir masraflarından bahsediyoruz. Böyle bir araba çok daha kolaydır ve bu nedenle onarımı daha ucuzdur. Aynı zamanda sadece tabanca ile fiyat aynı olacaktır.
- Yağ tasarrufu. Mekanik üzerindeki bir otomobil üç litreden fazla gerektirmez ve otomobilin makinede bakımı için beş ila on litre gerekir.
- Yakıt ekonomisi. Manüel şanzımanlı bir otomobil nötr hızda giderse, ona kötü bir şey gelmez. Bu çok fazla yakıt tasarrufu sağlar. Silahlı araba ile binmek tavsiye edilmez.
- Servis ömrü. Oto tamircisi otomatikten daha uzun sürebilir.
- Çekme. Mekanik üzerindeki araba, bir çekicinin yardımı ile ve sert veya esnek bir kaplin üzerinde hareket ettirilir.
- Motorun şiddetli donma koşullarında bile çalıştırılması. Makinede otomobiller kış aylarında daha da kötü başlar.
- Mükemmel hızlanma dinamiği. Otomatik şanzımanlı araçlardan daha hızlıdır.
- Kış aylarında sümüklü böcek Makine üzerinde karda kayma tavsiye edilmez.
Manuel şanzımanın dezavantajları vardır:
- Inconvenience. Araba kullanmak daha kolay.
- Düşük motor ömrü. Kutudaki araba, motorun motorun kapasitesini kötüye kullanmasına izin vermez ve mekanikteki otomobiller bu nitelikte değildir.
- Motorun aşırı yüklenme riski. Dikkatsiz veya deneyimsiz bir sürücü vitesleri doğru bir şekilde kaydırmazsa, motorun yüksek hızlarda çalışması gerekir.
- Debriyaj hasarı tehlikesi. Debriyaj pedalına sık sık yararsızca basılması araca zarar verir.
Otomatik şanzımanlı araçlar boşuna değildir. İşte avantajlarından bazıları:
- Kolaylık. Böyle bir araba sürmek haklı olarak kolay olabilir.
- Devrim kontrolü. Motorun aşırı ısınmaması için otomatik şanzımanlı bir otomobilde bulunur.
Hızlanma ve yakıt tüketimi konusunda da pek çok tartışma var. Gerçekleri yok edebilecekler. Klasik bir otomatiğin mekanikten daha hızlı bir şekilde hızlanması pek mümkün değildir, ancak altı veya yedi vitesli otomatik şanzıman ve bir çift debriyaj diski olan bir otomobilin manuel şanzıman üzerindeki avantajını kolayca gösterecektir.
Bu aynı zamanda yakıt tüketimi için de geçerlidir. Klasik bir makinedeki bir araba, mekanikler için daha fazla yakıt gerektirir, ancak altı veya yedi vitesli otomatik şanzımanlı bir araba daha ekonomik olacaktır.
Makinede araba eksileri:
- Motoru kışın çalıştırmayla ilgili problemler. Otomatik şanzımanlı pahalı araçlar bile manuel şanzımanlı düşük maliyetli araçlardan daha kötü başlar.
- Yağ değişim sıklığı.
- Oto ve tamir maliyeti yüksek.
Yeni başlayanlar ve diğerleri için mekanik veya makine
Şanzıman seçiminde sürücülerin özellikleri ve öneriler listesine dikkat edin:
- Çaylak. Acemi sürücü silahlı bir arabada rahat sürüş. Bir kişinin otomatik şanzımanlı kişisel bir araç edinmesi ve bir başkasına binmemesi özellikle uygundur.
- Tekerleğin arkasındaki sürücü nadirdir. Seyrek olarak araba kullananlar, periyodik olarak “kayboluyor” ve bir sürücü okulunda öğrendiklerini unutuyorlar. Otomatik - harika bir seçenek.
- Şehir merkezinden geçen bir sürücü. Sıkışmalar, tıkanma ve çılgınca bir ritim otomatik şanzımandaki araçlarla birleştirilir.
- Soğuk iklime sahip bir bölgede yaşayan bir sürücü. Motoru soğukta çalıştıran günlük problemlerle yüzleşmemek için, mekanikten bir araba satın almalısınız.
- Genellikle ülke yollarında sürüş yapmak zorunda olan sürücü. Böyle bir insan, mekanik konusunda uygun otomobillerdir.
Otomatik şanzımana aşina olmayan sürücüler, özelliklerinin farkında olmalıdır. Otomatik şanzımanlı bir araba sürerken, hız daha da kötü geliyor, bu nedenle yeni başlayanların hızlanmaları önerilmez.
Bir başka ilginç gerçek, otomatik bir kutuya adapte edilmenin mekanik olandan daha kolay olmasıdır.Şanzımanın ilk versiyonuna sahip bir araba sürdüyseniz, ikincisinde "nakli" yaparken dikkatli olun.
Gereksinimleri ve tercihleri göz önünde bulundurarak kendi seçiminizi yapın. Hem manuel hem de otomatik şanzımanın kusurları ve avantajları olduğu için soru kesin bir şekilde cevaplanamaz.
Mekanik (manuel şanzıman)
Mekanik şanzımanlı araba. Şu anda, oldukça teknik olarak gelişmiş. 4 iletkenli şanzımanın mekaniğini çok uzun zaman önce unuttuk, hatta üçünde daha fazlasını unuttuk. Ancak mekanik bir şanzımanın ortaya çıkma şafağında sadece ikisi vardı, sonra teknolojik atılım bir tane daha ekledi ve geçtiğimiz yüzyılın 1950'li ve 60'lı yıllarında, mekanik zaten üç vitrinde. Şimdi diğer hızlar ve teknolojiler öne çıktı, bu yüzden minimum sayı - mekanik için - beş. Fakat şimdi altı hız için kutular var ve bence bu sınır değil (burada 5 veya 6 vites kullanmanın daha iyi olduğunu düşünüyorlardı). Peki makinist makineden daha iyi olan nedir? Puan için gidelim.
Mekanik bir kutunun artıları
1) Sıradan mekanikle araç dinamiklerini hızlandırmak makineden daha iyidir. Bununla beraber, motoru "kırmızı bölgeye" döndürebilirsiniz, ancak makine belirli devirlerde vites değiştirmeye başlayacaktır (tabii ki manuel modda sürüş yapmadığınız sürece), bu nedenle hızlanma dinamikleri makineden birkaç saniye daha hızlıdır.
2) Belli bir sürüş becerisi ve hızlı vites değiştirme becerisinin yanı sıra, beceri ile birlikte, düzgün bir yakıt ekonomisi elde etmek mümkündür, bir rakibin bunu yapması zor olacaktır. Otomatik şanzıman - sürüş sırasındaki boş hızın açılması genellikle tavsiye edilmez.
3) Rakibinizden daha az yağ gerektirir. Otomatik bir şanzımanda 6 ila 10 litre dökmek gerekir, şanzıman yağı. Mekanik yaklaşık 3 litre.
4) Kışın, araba başlatmak kolaydır. İlk olarak, kutuda daha az yağ vardır ve ikinci olarak, debriyaj pedalına bastığınızda, vites kutusunu motordan ayırırsınız, motor çalıştırıldığında yük düşer.
5) Onarım. Mekanik seçenek onarımı çok daha ucuz ve neredeyse hiç, resmi olmayan şirketler bile yapabilir.
6) Geçen kış sürüşü. Mekaniği olan bir otomobilde, karda güvenle kayabilirsiniz, makinede arzu edilmez, şanzıman yağı aşırı ısınabilir.
Eksileri mekaniği
1) Yani, ilk eksi sürüş rahatlığıdır. Acemi sürücüler çok uzun süre mekaniklere alışmaktadır. Özellikle, bir yerden başka bir yere taşınmanın yanı sıra “arabadan başlamak” konusunda kötü bir yolları var.
2) Birleştirme. Düz şanzımanlı araçlardaki acemi sürücüler, deneyimsizlikleri nedeniyle otomobilin kavramalarını kolayca yakabilirler. Ve bu zaten pahalı bir onarım, bir rakip bunu prensiplerine göre yapmayacak.
3) Kaynak motoru. Motor ömrü çok daha düşük. Bunun nedeni, makine motora "tecavüz" etmenize izin vermeyeceğinden, limite kadar döndürün.
Bunun üzerine mekanikle ilgili her şey, daha sonra yazımızda otomatik bir şanzıman.
OYLAMA
Ama şimdi bitirdim, ilginç olduğunu düşünüyorum.
- Automarket
Mekanik ve otomatik arasında bir denge arıyorsanız, o zaman tiptronik olan bir araca ihtiyacınız var!
6 yıl otomatik şanzımanlı bir araba sür. Artık hiçbir "mekanik" gerekli değildir.
Trafik sıkışıklığı içinde şehir etrafında çok kullanışlıdır ve bir trafik sıkışıklığına maruz kalırsanız, “mekanikte”, makinede ne olduğu… farkları küçüktür. Tabii ki, herkes kendisi için seçer.
Seninle aynı fikirde
Merhaba, Autoblog'daki derslerin için teşekkürler! Hem yeni başlayanlar hem de deneyimli sürücüler için çok ilginç, bilgilendirici ve ihtiyaç duyuyorlar! Ben sadece öğreniyorum! Nasıl bir araba VAZ-2109 veya Renault Logan ile kilometre (mekanik) seçeceğimi söyle?
Tabii Renault Logan, al, sanmıyorum bile. Araba çok güvenilir. VAZ 2109 geçen yüzyıl.
Otomobilde, otomatik veya CVT’de ne olduğunu görsel olarak nasıl belirleyebilirim?
Vites kutusundaki araba camına bakın. Görsel olarak muhtemel bir yol.
Vites değiştirmeyi kastettim. Bir fark var mı yok mu?
Otomat ve varyatör üzerindeki anahtarlama özelliğini eklemek istiyorum.
Bir arkadaş çukurun içine girdi, arabanın “göbeğine” girdi ve dedikleri gibi, ne bu ne de Syudy hareket etti. ”Geçen bir cip yakalandı ve“ çekmek ”istedi. Görünüşe göre, cipteki lastikler normal, tam bir sürüş var, yerden yükseklik sağlam, ANCAK… .. Cipin sürücüsü cevap verdi: Üzgünüm, arkadaşım, yardım etmekten mutlu olurum, çukurdan çıkmak, ama yapamam, OTOMATİK sahibim. Benim kişisel görüşüm: Sorunun çukurdan başka bir araba (rut, kir, vb.) Çekmek olduğu bir “TÜM TERRAİN ARAÇ” İÇİN BÜYÜTME FİYATI: Dört tekerlekten çekişli bir aracın “kazılmasının” çok kolay olduğu, arazi sürüşünün dışında motor ve tekerlekler arasındaki bağlantılar), SUV sınıfı otomobiller için, temel iş zor yol koşullarında da çekilmelidir, sanırım herkes benimle aynı fikirde! Bir süre sonra UAZ'ı durdurdu ve sorunsuz bir şekilde yardım etti. Bu nedenle, yukarıdaki otomobil türlerinde, kullanım amaçları için kullanılıyorlarsa, kesinlikle manuel şanzımandan daha iyidir.
“Cipin şoförü dedi: Üzgünüm, dostum, yardımcı olmaktan, çukurdan çıkmaktan memnuniyet duyarım ama yapamam, OTOMATİK BİR MAKİNEYİM var.”
Bu adamlar kötü bir makine değil, tekerlek ve koltuk arasında “conta” bulunmuyor. Binek araçlarının çekme kısıtlamaları vardır, ancak cipler (özellikle ciddi olanlar) izin verilen römork ağırlığını en az 2,5 ton olarak alır. Sadece bir herif yakın ya da değil, arabasının yeteneklerini bilmiyor ya da sadece iletişim kurmak istemedi. Ve makinede kayarak kaymak daha zordur ve ciddi cipler genellikle silahlarla gelir.
Ve makale hakkında:
1. “Sıradan bir tamirciden araç dinamiklerini hızlandırmak, otomatondan daha iyidir. Mekanikle, motoru "kırmızı bölgeye" döndürebilirsiniz, ancak makine belirli devirlerde vites değiştirmeye başlayacaktır. "Makinenin ivmesi, mekanikten daha kötü değil, bu yüzden. Aksine yoğun ivmelenen makinede, motoru kesme noktasına çevirir. Tork konvertöründeki kayıplardan dolayı daha kötü hızlanma ve yakıt verimliliği (motorun kutuya sağlam bir şekilde bağlanmamış olması nedeniyle).
2. “Motor kaynağı. Mekaniği olan bir otomobilde motor ömrü, silahlı bir otomobilden çok daha düşüktür. Bunun nedeni, makinenin motora "tecavüz etmenize" izin vermeyeceği, onu sınırına kadar döndürdüğüdür. "Aynı zamanda tamamen doğru değil: çoğu zaman şanzımandan iletilen sert dinamik yüklerin olmamasından dolayı motor daha kolaydır (yine tork konvertörünün yumuşaklığı nedeniyle) ve tabii ki, motorun optimum devir bölgesinde (bu, motorun "bükülmesi" ile ilgili değil, düşük devir bölgesinde iş ile ilgili) de çalışır.
Artıları ve eksileri hakkında konuşursak, daha güvenilirdir.
eksi olarak birçok şeyin ilişkili olduğu gerçeği şüphelidir. mekanik daha hızlı olacak şekilde
... evet, sadece orada hala iyi bir şekilde başlayabilmem gerekiyor, ancak çok az insan bunu yapabilir ... En azından başlangıçta başlangıçta çok şey yaparım, makinede 6 yıldır araba kullanıyorum ve mekanik olarak değişmeyeceğim. Evet, makine üzerinde 5CT ve 6ST mekaniğinin zaten çalıştığı gerçeği. genel olarak paragraf 1, 2, 5 ile tam olarak aynı fikirde değil
Kadınlar için makine
Sergey, yani senin için mi
Bir araba ya da Lanos (2005'te bir yılda) veya Vectra (92-95) seçerim, ne tavsiye edersiniz?
Eugene ne kadar yeni olursa o kadar iyi! Tabii ki VECTRA iyi bir makine, ama çok eski! Düşük kilometre ile daha iyi LANOS bulun!
DSG komik, havalı değil! Bu sadece birkaç yıl boyunca tasfiye edilemeyecek ve avantajları nedeniyle alıcılara “satılmaya” devam eden kronik bir evliliktir. DSG kutuları vakaların% 90'ında kesiliyor.
Ne ruh eşi, MEKANİK, herhangi bir makineli tüfekten% 100 daha güvenilir, daha ekonomik ve daha hızlı!
Sadece insanlar tembeldir, şehir içinde dolaşırken makine daha uygundur: SMS yazar, sohbet eder, özçekim çeker ...
Ancak, tamirci olan junior sınıf otomobillerin gerçek hızlanma dinamikleri, “eski sınıf yarışmacılarının% 50'sini trafik ışığı ve karayolu üzerinde yapmanıza” izin veriyor. Örneğin, Outlander XL 2.4 litrelik, mekanikteki 170 at, 250 at kapasitesine sahip bir makineyle arabaların% 90'ını (jeep veya sedan) kolayca "yapar".Almere'de trafik ışığı olan tanıdık 1,6 litre (102 at), makinedeki çok daha pahalı ve güçlü otomobillerin% 60'ını kolayca geride bırakır.
Tabii ki, şu anda şehirde hiç kimsenin yarışa ihtiyacı yok. Ancak mekanikteki yakıt ekonomisi oldukça şaşırtıcı: kışın soğuk havada kutuyu ısıtmak zorunda değilsiniz, kutu ile kaygan bir yolda fren yapabilirsiniz, araç otomatondan çok daha hafiftir, kural olarak, herhangi bir benzin yiyor ve yoldan geçme konusunda sorun çıkmıyor (alçakta ve etrafında dolaşıyor). Buna ek olarak, kınamak veya iklim kontrolü dahil olmak üzere düşük güçlü motorlarda, araba hiçbir şekilde makinede çalışmıyor. :)) Elbette, sonsuzluğun tadını kesinlikle çıkarabilirsiniz, ancak herhangi bir tencere ve Kazak ürettiğinizde, kamyonu honking yaparken, bu sürüş tarzı, erkekler için değil, camın üzerine ünlem işareti olan aptal babentsiyami için daha uygundur. Ancak siz karar verin!
Tünaydın Bir araba alımını planlama. Ben deneyimli bir şoför değilim. Sınırı den. 300 - 350 tr. Sadece otomatik şanzıman istiyorum. Hangi arabayı seçeceğimi söyle. 2008 Japonca (Honda Caz veya Toyota Yaris). Ya da Ford Focus 2010'dan daha mı iyi? Veya 2011 yılının bazı Deo Nexia ya da Renault Logan (Lanus) daha iyi olabilir mi? Zaten delirmek! ((Çok fazla fikir, neyin daha iyi olduğunu anlayamıyorum. Ve tabii ki bakım, yakıt tüketimi, vb. Önemlidir. En az masrafla baş ağrısız basit bir arabaya ihtiyacımız var (yani: en kötüsü en iyisi). Herhangi bir araba?
Gerçekten senin için umuyorum. Şimdiden teşekkürler.
köylü kutsallığı için otomatik bok tamircisi
az önce eski arabayı mekanikle otomatik olarak değiştirdi. Uzun zamandır seyahat etmedim, güne alışmıştım, ama sonra saat gibi ve bu makinenin hatırlamadığını bile söyledim. Otomobilin mekaniği nedeniyle daha önce övünemediğimden% 100 hissedebiliyorum. Aynı sayıda atı olan araba çok daha hızlı oldu, makineli tüfek sürekli yanıyordu ve net bir destek vermedi. Elbette bir spor modu da ekleyebilirsiniz, ancak bu büyük bir yakıt tüketimidir.
Bölgelerde, genel olarak kötü yollar, kışın, genel olarak, mekanik üzerinde en iyisidir! Bu nedenle, seçimim kesinlikle bir tamirci.
Tüm saygın insanlar uzun zamandır makinede, mekaniklerde sadece Zhiguli sürücüsündeki herifler değil, eski enkaz arabalarındalardı.
Daha iyi mekanikler. Polupidorkov ve kızlar için makine. Ve makineyi sadece yeni bir arabaya götürüp şehri dolaşmak için kullanırsak.
Hem mekaniği hem de otomatik makineyi iyi tanıyor (6 adım). Mekanikte yerli üretimin özel arabaları. Şimdi iyi kullanılmış bir yabancı araba arıyorum. Tanıdıklarımın% 98'inin bir otomatda daha kolay olduğunu savunarak bana bir otomat teklifinde bulunduğunu anlamıyorum. Kim daha kolay? Daha kolay ne İyi bir sürücü, hem otomatiği hem de mekaniği eşit derecede iyi kullanabilecektir. Ama şahsen benim için ilk başta araba ile "bağlantı" dır. Otomatik şanzımanlı bir araba değil, otomobilin yanı sıra mekaniği de hissedemedim.
Makine "motorun ömrünü uzatır" - gelince kabul etmiyorum. Sürüş tarzına bağlıdır. Aynı zamanda otomatik makinesi 30-70 bin km'de ölen insanları (“Rus montajı” + otomatik şanzıman kavramının olduğunu unutma) ve kilometreli 90'lık arabalara sahip olanları da biliyorum. 200 bin km'den fazla motor, şanzıman ve motorla ilgili olarak ciddi onarımlar yapmadı (küçük onarımlar - tabii ki - petrol ve sarf malzemeleri).
Otomatik otomobillerde muhteşem ve güvenilir. Evet ve böyle bir yazarın manuel şanzımanlı bulunma ihtimaliniz yok. Bununla birlikte, şahsen 3-7 milyon rubleim yok (Ortalama rakamı alıyorum) ... Ve makineyi ikinci elden 500-700 bin dolara satın almak + bu makineye hizmet etmeye devam et (Tanrı kırılmasını yasaklıyor!) ... Ben mekaniği tercih ediyorum.
YulokBir kızdan duymak inanılmaz! Tamam, makine çok güvenilir olabilir! ÇOK ÇOK! Üstelik bu SINIF YUKARI araba değildir, örneğin, şu anda LADA GRANT (KALINA) 'ya konan JATCO makineli tüfek gibi birçok örnek var! Çok güvenilir bir şey (eğer güvenilir elleri AVTOVAZ'a monte edilmişse), bu makineler pahalı makinelere girmediler, ancak her zaman bütçe segmentine yerleştirildiler - NISSAN NOTE, NISSAN MICRA, NISSAN TIIDA, RENAULT LOGAN, RENAULT SANDERO ve diğerleri.
Rus meclisinden ne haber? Makineler Rus fabrikalarına monte edilmedi, bence, yalnızca Priory ve Vesta için bir robot kuruluyor, teslimatların geri kalan kısmı doğrudan doğrudan yabancı fabrikalardan geliyor, SADECE SATIN VE BLOKU ÇIKAR! VE HER ŞEY!
Mekanik her zaman daha iyi ve onarımı daha ucuz ve makine tembel için, onarım daha pahalıdır
Teşekkür ederim Zekice ve özünde!
Benim seçimim otomatik. Her ne kadar ilk araba tamircide Nine idi. Onunla çok acı çektim, debriyajı yaktım ve 3. hızda atış yapmaya başladım. Altı ay boyunca seyahat ettikten sonra yaptım, sattım ve makinede yabancı bir araba aldım. Fark cennet ve dünya! Hem yolculuklarda hem de dışarıda araba ile uğraşıyorsam, garajdaki arabayı tamir etmek, şimdi yabancı bir araba ile çok rahat. Operasyon sırasında ciddi hasar meydana gelmedi, sadece sarf malzemeleri, ancak sürüş konforu ve hiçbir şey söyleme hakkında, sadece sürüşün tadını çıkarın.) Bu hızları değiştirmeyin, oturdunuz ve gittiniz, yola dikkat edin ve aracın kendisi sizin için hız değiştiriyor. Babam 68 yaşında ve 15 yıl önce ilk arabayı silahla aldı ve ondan önce tamirciye gitti. Daha sonraki tüm otomobillerde de silahlıydı, mekaniği değiştirmek istemiyor, bunun saçmalık olduğunu, şimdi konforun hepsinden önemlisi olduğunu söylüyor)
Mekanik bana daha iyi davranıyor. Mekanikte olduğu gibi, otomatlarda da böyle bir ruh yoktur. Makinede, araba şoför için her şeyi yapıyor, sıkıcı şeyler ((
Karoche mekaniği daha iyi çünkü makineyi kullanıyorsunuz, onun için değil, genel mekanikte istediğinizi yapıyorsanız bir sınıf ve otomatik bir makine çok sıkıcı.
Avrupa'da 12 yıl makine kullanıyorum. İkinci otomatik (Renault Clio) ve yarı otomatik olan son otomobilde (Fiat 2007 G sürümü) şanzımanla ilgili büyük sorunlar vardı. Sonuncusu, aniden yolda durur. Örneğin 1 hareket ederken hızı gösterir, ancak gerçekten durur. Kapatmanız gerekir, normal şekilde başlayana kadar birkaç kez açın. Garajda, elektronik kutusundaki sorunların şanzıman olduğu söylendi. Bin liradan fazla değiştirin. Burada, salt çoğunluk ya da tamamen çoğunluk mekaniği sürdürüyor ve bu nedenle daha fazla seçenek ve daha ucuz mekanik makineler var. Ben mekanikçiler için bir bütün olarak, kolay ve kolay bir yoldayım, ancak bu tür problemler ortaya çıktığında cimri iki kere ödediğini anlamaya başlarsınız
Beyler, sürücülerinizi söylemeniz garip, 18 yıldır manuel şanzıman kullanıyorum, şimdi otomatik şanzımanlı bir araba kullandım. Ï ile o otomatik şanzımanla (sadece ï emildikten sonra kullanılır) nasıl sürdüm ve sürdüm. Dürüst olmak gerekirse, manuel şanzıman üzerindeki bir yerden başlarsanız, uzun sürmez. Yolda ve ï ile sürünen moronlar. Otomatik şanzıman hakkında burada yok. Herkes için kendi güvenli hız eşiği, benim için, 100 110. Pistlerde, dofig fırlamış ve dikizleyenleri yuvarlamış ve görmüş, her şey kontrol noktanıza bağlı değil, birisinin buraya nasıl yazdığını "Direksiyon ve koltuk arasında döşeme"
Neyin var yanlış, otomatik, mekanik. Kendini bir profesyonel olarak kabul et. Evet, profesyonel değil. Gerçek profesyoneller formül 1'in pilotlarıdır, dtm, ralli. İşte onlar. PPC'nin değerinin kesinlikle umrunda değiller, herhangi bir araçla aynı derecede iyi kontrolleri var. Ve sonra, kim neyi sever, devam eder
25 yıl tamirciden geçiyorum, kendim bir araba sürmek istiyorum.
İyi günler! Makineye 10 yıl (Nissan Nout) gitti, sonra Hyundai Crett'i mekanikten aldım ve çok memnun oldum, el ile yeterli anahtarlama olmadığını fark ettim, şimdi hızı kendim ayarlayabiliyorum.
Herkese merhaba! Vücutta MARK II var 90, 2 litre, ancak mekanik, bugün 21 yaşında döndü. Onlara 13 yıl sahibim. Size şunu söyleyeyim: trafik ışıkları parlatılmamışsa, yakıt tüketimi otoyolda 7.7 ve şehirde 8.5'tir. Kuyudaki hemen hemen tüm otomatik makineler ve varyantlar ... Poke - lütfen komşunuzu bir rüzgârdan çekin - lütfen balık tutmaya, mantarlara, meyvelere - yağmurda bile gidin. Sonuçlar çizin.
5 yıl boyunca bir makineli tüfek kullandı ve her zaman bir tamircinin rakibi oldu, anlamadı, neden daha da karmaşıktı? Dodge'um beni asla hayal kırıklığına uğratmadı, her zaman çok hızlı bir şekilde hızlandım, herhangi bir eğitmen olmadan, onu ilk günden itibaren mükemmel bir şekilde sürdüm, genel olarak, mekanik ihtiyacını görmedim. Babam ölünceye kadar ve arabasını Kia Rio tamircisi miras almadım, babam makineyi tanımadı, “güvenilmez” olduğunu söyledi.Annem gözlerinde yaşlarla, “Babamın arabasını al, mutlu olur!” Dedi. Ben, “Nasıl tamir edeceğimi bilmiyorum anne!” Dedi, “Öyleyse öğren!” Dedi. Nasıl tamir edeceğimizi bilmiyorduk, bir sürücü okulunda tanıştık ve hiç kimseyi rahatsız etmemeye karar verdik, çünkü onu sürmeyi öğrenecek zamanımız olmadı, önce bir Dodge satın aldım, sonra başka bir Subaru, ayrıca bir otomatik ve kederi de bilmiyorduk. Ve böylece, ilk kez babamın arabasına oturduk ve o zaman bile bu şanzıman kaleminin beni tek bakışta dehşete düşürdüğünü hatırlıyorum. Bu arabadan korkuyordum, çünkü ilk brülördeki Venia Diesel babasının arabasından korkuyordu. O gün araba sürmeyi bile denemedik, çünkü teoride teorik olarak nasıl sürüleceğini bilmiyorduk, garajdan ve bahçeden çıkarmanın yanı sıra problemli bir şekilde - özel sektör, düzensiz yollarda sararken, dik sarp bir tepe bir ya da iki kez mümkün. Beş yıl önceki sürüş okulunun dersleri doğal olarak tamamen unutuldu. Ertesi gün arkadaşımız, tamirciden kim geldi ve onunla çalışmaya gittik. Benim için zor, sadece daha yüksek matematikti. Beş yıl boyunca, uzun ve rahatsız edici bir sportif sürüş yapan “İlk tazelik değil” dodge Ben ilk defa tazelenmişim gibi, bu kırmızı kompakt arabayı sürmek gibiydi. Hemen hemen her trafik ışığında glohlaya sahibiz ve başlamak beş dakika sürdü, gerçekten çıldırmak istedim ama pes etmedim. Ertesi gün kocasına dacına gidip orada ders çalışmasını teklif etti. Bunu yapmak için, haftasonu olsa tüm şehirden geçmek gerekiyordu. Kabul etti. En azından biz geldik. Ne de olsa şehirde dolaşıyordu, ne de olsa, tamirci olan adamlar her zaman daha iyi oluyor, daha hızlı tutuyorlar. Yolda sürdüm ve garip bir şekilde, hoşuma gitti. Genel olarak, yazlık gezilerini incelemeye başladılar, normlar vardı, yavaş yavaş alıştım ve mekaniği ustalaştırmaya başladım. Dün onun için çalışmaya karar verdim. Ondan önce, bir tane bile şehirde dolaşmaya cesaret edemedim. Söylemek gerekirse, yolculuk kolay değildi, bazen duraklattım, ama acil durum çetesini açtım ve sessizce tekrar başladım, bazı moronların bibykalarına dikkat etmeden, onların gitmesine izin vermese de, genellikle bu provokatörlerin, “öğretmenlerin” göz ardı ettim. kendimi cehenneme gönderdi. Bu yolculuk sırasında çok şey öğrendim, sonunda farkedilir şekilde daha iyi oldu, daha iyi ve daha hızlı başlamaya başladım, yine de dik bir tepenin altındaki park freninden başladığım halde, frene çok fazla karar veremem, hızı daha yumuşak, araba seğirmeleri azaltıp düşürürüm. Bu titreşir. Tabii ki, şu an için, sövgeci pervazın üstüne sürüyor ve pervazın peşinden koşuyor, ama başarılı olmaya başladığım için gurur duyuyorum ve mekanikler gittikçe daha fazla sevmeye başlıyor. Dodge'da bana sıkıcı geliyor bile, daha iyi, mekanik veya otomatik, reklamın sonsuz olduğunu iddia etmek mümkün ama yine de sürüş teknisyeninin havalı olduğunu düşünüyorum, seyahat ederken, özellikle şehrin dışında bir zevk. Ve dürüst olmak gerekirse, sadece bir makineli tüfek kullanmayı bildiğimde, kendimi hala biraz daha düşük bir sürücü olarak gördüm ve mekaniği öğrenmek istedim ama zaman ve özel bir ihtiyaç yoktu. Ve şimdi kendimle gurur duymak için ekstra bir nedenim var. Dodge'umdan vazgeçmeyeceğim, onu seviyorum ama mekaniği çok sevdim. Genel olarak, bir makine basitlik ve kolaylık sağlar, ancak sadece sürüş ve mekanik zaten herkes tarafından erişilemeyen bir sanat.
Alice, çok güzel bir deneyim! Aferin!
ve hafif olan nedir? ve ne kadar? teşekkür ederim
VyacheslavMakineli tüfek yaklaşık iki veya üç kez daha ağırdır. Otomatik şanzımanda, yağ sadece 6 - 8 litre ve mekanikte sadece bir litredir.
6 yıl mekaniklere giderim. Ben makinede istemiyorum ve hepsi bu! Geçiş yapmayı seviyorum, arabayı kendim sürmeyi seviyorum, kışın içimiz soğuk. Mekanik tamirciyi çalıştırması daha kolay ve şehrimizde trafik sıkışıklığı yok.
Anlaşmazlık niochem.
Butonlu telefon dokunmatik ekrandan daha iyidir - mekanik butonlara bastığınızı hissedersiniz!
Kağıt para, plastik bir karttan iyidir - kağıdın rahatlamasını sağlarsınız!
Direksiyon, kol ve pedallar her zaman yapay zekadan daha iyidir - arabanın kontrolünü hissedersiniz!
Hangi araba daha iyi: KIA RIO X-Lain veya Hyundai Creta?
Okumayı analiz ettikten sonra, mekaniğin daha iyi olduğu sonucuna vardım! Makinenin aşıklarının argümanları ikna edici değil, genel olarak, mekanik okudum ve mekanik alıyorum. Sonra arkadaşlar makineli tüfek diyorlar ve ben mekaniği alacağım)
Merhaba, 2008 Midzubishi lancer x 2008 araba alacağım, lütfen daha iyi olanı, varyasyonu veya mekaniği ne olduğunu ve kutudaki yağı nasıl kontrol edeceğimi söyle. Daha önce teşekkürler.
Kadınların mekanik alma isteği - kendi kendini onaylama kategorisinden değil. Teknik gelişir ve kılavuza binmek otomobillerde bir oyun haline gelir. Bir insanın iş yapması ve sürüş yapmaması önemli ise, o zaman kesinlikle otomatiktir. Eğer direksiyonun arkasına geçerseniz .. doğal olarak manuel kutu. Neden bir arabaya ihtiyacınız var - bu otomatik veya mekanik değil, asıl soru
Otomata gelince, özellikle yeni bir araba söz konusu olduğunda, onların güvenilmezliği / karmaşıklığı hakkında konuşmak artık önemli değil. İki seçenek vardır - otomatik şanzıman ya tüm düzenlemeler zamanında yapılırsa ya da benzersiz bir durum söz konusuysa - tüm üretim hataları ortaya çıkarsa, garanti süresi içinde derhal ortaya çıkacaktır. Geçtiğimiz 18 yıl boyunca, sadece otomatik şanzımanlı (Japon) arabalarım vardı ve temelde sorun yoktu. Bununla birlikte, bunlardan biri olan Subaru Outback bir sorunla süründüğünde (Japonlar üzerimde bir silah aldı), sorunun çözümü bana 2005 yılında 50 bin rubleye mal oldu. Bugün, bunun büyük olasılıkla 2 ile çarpılması gerekecektir. Çalışmamama rağmen, sözleşmeli bir makine almak ve onarımı daha ucuz ...
Standart olmayan koşullarda otomatik şanzımanın ve manuel şanzımanın olanakları ile ilgili olarak (birini dışarı çıkarmak, yoldan çıkmak, vb.) - manuel şanzıman, bu avantajlardan faydalanabilmeniz için (motorun "baskı altında" çalışabilmesi koşuluyla) sorununuzu çözmek için size daha fazla şans verir. etc (motor frenleme ve makine kelimesine bir patlama ile çalışır). Bu nedenle, ana sonuç: Manuel şanzıman, yalnızca neden ihtiyaç duyduklarını bilenler için önerilebilir (neden kendileri biliyorlarsa da tavsiye etmelerine rağmen). Ve buradaki soru seks hakkında değil, hatta daha fazlası - kızların burada aktif olarak onayladığı cinsel tercihler hakkında değil) Her birinin otomobille kendi “bağlantı derinliği” ne sahip. Mekanik, otomobille olan arzu ve duyguların "değiş tokuş edilmesine" izin veriyor, bu da hiçbir otomatik bile yakınlaştırmadı. Otomatik pilot - Boeing kaptanı güzel Ponte ve kahve ile sandalyede uçuş sırasında sandalyede hissetmek istiyorsanız - otomatik şanzıman. Yaşam istiyor ve fizik yasalarına tam daldırma, hareket sürecine zevk ve katılım - mekanik.
Son 2 ayda haklı oldum. Tabii ki, hala çok az deneyim var, silah almak istedim, arkadaşlarım makineyi boşluklara ikna etti,) Söylemesi zor, özellikle trafik sıkışıklığında, gerginlikte ama zorlukları öğrenmek zorundasınız. Bir sonraki araba benzersiz bir şekilde otomatik olacak ve iyi olanı karşılaştıracak!
10 yıllık deneyime sahip olan sürücü, BCD - AIII kategorisinde karşılaşılan her şeye gitti.
Ve size şunu söyleyeceğim - sürmeyi sevdiğinizde, bir dönüş yakaladığınızda ve yıkımı ve merkezi hissettiğinizde “kalem”.
Ve makine, gitmek ve kahrolası Karpatlar'ı düşünmek ve dedikleri gibi kediyi çekmeyin.
Bu arada, günde 330 km. 16km bir omuz ile. Damperli kamyonun sapındaki kilometreyi ve neden bahsettiğimi biliyorum.
Seçiminiz sadece size ait, en iyisi yok, en iyisi sizin olacak.
Bende her şey var.
Kısacası, takozlar mekaniği seçer, çünkü 100k'lık Lada Priora yalnızca mekanikte çalışır. Yeterli ve zengin insanlar günlük şehir gezileri için bir makine seçiyorlar. Her şey basit ve net.
CVT tiptronic’im var.
Ben mekanik okuduğum ve çalıştığım için, mekaniğin arkasındaydım, bu makineyi kullandıktan sonra hoş bir şekilde şaşırmıştım, şimdi bu kutudan memnunum ve makinenin hiçbir zaman mekanikten daha aşağı bir şekilde olmadığını ve tek hacimli motorları aştığını söyleyebilirim!
Çok basit: kızlar ve kadınlar için bir makine. Araçlarını kendileri isteyenler ve kontrol edebilecekler için mekanik.
Bir nedenden ötürü siz bir erkekseniz ve hala bir otomatı seviyorsanız, o zaman karınız arabanızı sürüyor ve pizdoliziniz var, ki arabanız bile istediğinizi satın alamaz, ya da gizli ya da aktif eşcinsel - tahrik ve pasif olma arzusu ve bir yandan mavi bir lagün kokteyli ile araba sürün ve diğerinizdeki bir üyeyi yok etmeyin
Manuel şanzımanlı bir araca sahip olmanın erkekliğin ve geri kalan kadınların ve eşcinsellerin bir göstergesi olduğuna inananlar için - Size kötü haberlerim var: siz bir erkekten uzaktasınız. Bir başlangıç için, en azından kelimeler için cevaplamayı öğrenin. Ne kadar havalı olduğunuzu yazmayın, ancak diğerleri çok iyi değil, ancak Lexus veya Mercedes S sınıfı sahibine gidin ve onun gizli bir eşcinsel olduğunu söyleyin, çünkü o bir tamirci değil.
Büyük bir maaş, statü, vb. İle kazandıklarında bile anlıyorum, ama bir sopayı kullanabiliyor olman ... Bu, çok istekli olduğun türden bir yoldaş.
Ford Kuga (otomatik) veya Kia Sportage (mekanik) ile birlikte (kilometre ile) alınması daha iyi olan nedir?
Mekanik veya otomatik
Manuel kutuların ve makinelerin tüm artılarını ve eksilerini bir araya getirmeye çalışalım. Hemen açıklığa kavuşturacağız - temel olarak, bugün en gelişmiş ve en popüler hidromekanik makineler hakkında konuşacağız. Bu tür kutular hala prestijli ve pahalı araçlara kurulur. Robotları ve varyatörleri ayrı bir malzemede ele alalım.
Mekanik: Güvenilirlik ve Verimlilik
Manüel şanzıman en eski şanzıman türlerinden biridir. Burada, şanzıman seçiminde sürücü aktif bir rol oynamaktadır. Vites değiştirme sürücü tarafından vites seçim mekanizması ve senkronizatörlerin yardımıyla gerçekleştirilir, bu nedenle şanzımana manuel şanzıman adı verildi.
Mekanik üç milli şanzıman
Hareket genellikle ilk viteste başlar ve mevcut vites, motor hızı ve trafik durumuna göre takip eden vitesler seçilir. Vites değiştirme, debriyaj kullanarak motorun ve vites kutusunun ayrılması sırasında meydana gelir.
Manuel şanzımandaki tork sırasıyla kademeli olarak değişir ve kutunun kendisi “hız” olarak kabul edilir. Vites sayısına bağlı olarak şanzıman 4 vitesli, 5 vitesli, 6 vitesli ve üstüdür. En popüler 5 vitesli manuel şanzıman aldı.
Şaft sayısına bağlı olarak, iki şaft ve üç şaftlı manuel şanzımanlar ayırt edilir. Birincisi önden çekişli ve arkadan motorlu binek araçlara, çapraz motor düzenine, ikincisi arkadan çekişe ve uzunlamasına motor düzenine sahip kamyonlara monte edilir.
Otomatik: konfor ve rahatlık
Otomatik bir şanzımanda, kavrama işlevi tork konvertörüne atanır ve elektronik kontrol ünitesi ve aktüatörler vites değiştirmekten sorumludur: sürtünme kavramaları, kayış frenleri, vb.
Otomatik şanzımanın çalışma şekli ve otomobilde ayarlanan vites seçicinin yardımı ile sürücünün seçtiği hareket yönü. Makineyi önden çekişli arabalara kurarken, şanzıman tasarımı ana dişli ve diferansiyel ile tamamlanır.
Modern otomatik şanzımanlar uyarlanabilir, yani elektronik sistemlerinde sürücünün sürüş tarzında bir "bellek" bulunuyor. Bir saatlik sürüş süresinden daha az sürede, makine sürüş tarzınıza adapte olur.
Aşağıdaki otomatik şanzıman türleri ayırt edilir: bir hidromekanik dişli kutusu (klasik bir otomatik), iki debriyajlı bir manuel şanzıman, bir robotik şanzıman ve sürekli değişken bir CVT. Ancak yine de otomatik şanzıman altında daima klasik hidromekanik planet dişli kutusuna karşılık gelir.
Otomatik şanzıman veya manuel şanzıman
İki iletim türünün avantajları ve dezavantajları açısından karşılaştırmalı bir açıklaması yapacağız.Aşağıdaki kriterleri temel alıyoruz: fiyat, bakım ve onarım, verimlilik ve hızlanma, güvenilirlik, servis ömrü, kış sürüş koşulları, konfor, motor ve debriyaj ömrü ve yolda sürüş davranışı.
güvenilirlik
Cihazın otomatiğiyle karşılaştırıldığında sadeliği, mekaniğin daha güvenilir bir dişli kutusunun başlığını talep etmesini sağlar. Esnek veya sağlam bir kaplin üzerinde uzun mesafeler çekmek yalnızca manuel şanzımanlı araçlarda mümkündür. Silahlı bir aracın sadece bir çekici araç üzerinde taşınması önerilir. Otomobille donatılmış, donanıma sahip, buzlu koşullarda seyahat ederken, çamur ve arazi koşullarında, makineye kıyasla daha iyi çalışacaktır.
Kış sürüşü
Mekaniği olan bir otomobilde kaygan yüzeylerde sürüş ve karda kayma daha kolaydır. Makine için bu işlemler istenmez - şanzıman yağı aşırı ısınabilir.
Bu nedenle, ele alınan altı pozisyon için (fiyat, bakım ve onarım, verimlilik ve hızlanma, güvenilirlik, servis ömrü, kış sürüş koşulları), manuel şanzıman kazanır. Makinenin nasıl tepki vereceğini görelim.
Makine, sürücü için tamirciden daha yüksek bir konfor seviyesine sahiptir. Deneyimsiz bir sürücü bile, acil durum yaratmadan güvenle ve gerizekalı olmadan gidebilir. Mekanik ayrıca sürücünün yoğunluğunu ve dikkatini arttırmayı gerektirir. Sabit vites değişimi ve özellikle şehir içi trafiğinde lastik sürücüsü olmak üzere debriyaj pedalını sürekli sıkma ihtiyacı.
Motor ve Debriyaj Kaynağı
Bu bağlamda, makine de kazanır: hızı kontrol eder ve motorun aşırı ısınmasına izin vermez. Yanlış vites geçişi olan mekaniklerde motorun aşırı yüklenmesi mümkündür. Yeni başlayanlar, motoru daha hızlı bir şekilde çalışmaya zorlayarak, aşağıdan yukarıya doğru transferin zamanla değişmesini önleyebilir ve değiştiremezler.
Aynısı debriyaj için de geçerlidir. Otomatik şanzımanlı bir otomobilde, debriyajı sürekli olarak ayırmaya gerek yoktur.
Otomobilin yolda davranışı
Otomatik şanzımanlı bir araba sorunsuz bir şekilde hareket eder, gerizekalı olmadan bir tepe üzerinde geri dönmez. Makine, motorun şanzımandan ayrıldığı ve kutunun çıkış milinin mekanik olarak kilitlendiği bir park etme moduna sahiptir. Bu mod, makinenin güvenli bir şekilde yerinde kalmasını sağlar.
Eh, üçe altı! Tamirci otomatlardan daha mı iyi? Belki. Ancak geliştiriciler hala ayakta durmuyor ve yeni ve daha ileri otomatik şanzıman türleriyle gelmiyor. Örneğin, bir otomobilin ivmesi bir kriter olarak alınırsa, o zaman mekanikler klasik otomatlardan daha hızlı bir şekilde hızlanır ve değişken hızlı bir dişli kutusu mekanik bir şanzıman kadar etkili olmayabilir ve hatta bazen onu geçebilir.
Sonuç
Hangi vites kutusunu seçmeliyim? Bu konuda bir fikir birliği yoktur. Her şey, sürücünün öncelikli olarak ne olduğuna ve aynı zamanda aracı hangi koşullarda kullanacağına bağlıdır. Çoğunlukla trafik sıkışıklığı ile şehir etrafında sürmeyi planlıyorsanız, o zaman en iyi çözüm otomat olacaktır. Şehir dışına çıkarken her iki kontrol noktasına de izin verilir. Makinenin zorlu yol koşullarında kullanılması, mekaniğin lehine olan seçimi açıkça belirtir.
Bugün, en pratik manuel şanzıman. Ancak makine geride kalmaz, yıldan yıla daha mükemmel ve daha güvenilir hale gelir. Konfor ve hızlı sürüş talimatı sizin için ilk sırada ise - otomatik seçin. Hızı hissetmek ve motoru sınırına kadar döndürmek isteyin - manuel şanzımanlı bir araba alın.
Her iki şanzımanın ana avantajlarını birleştiren çift kavramalı bir şanzıman olan hibrit makine ve mekaniğine de dikkat edebilirsiniz. Yeni neslin vites kutusunda debriyaj pedalı yoktur, vites otomatik olarak değiştirilir, ancak çalışma prensibi manuel şanzımana benzer.
