Arabada uygun uyum

Her sürücünün performansı büyük ölçüde duruşunun ne kadar rahat olduğuna bağlıdır.

Sürücünün tekerleğin arkasına doğru inişi, yolun mükemmel şekilde görülmesini sağlar, en az yorgunluğa neden olur, bu yüzden son derece önemlidir.

Sürücünün duruşu öncelikle güvenlik kaygılarıyla belirlenmelidir.

Uygun uyumun önemi

Açıkçası, oturma pozisyonu insanlara en zararlı olarak kabul edilir. Ancak, dururken bir araba sürmek imkansız olduğundan, gerilimi en aza indirmeyi ve acil durumlar için hazırlık yapmayı amaçlayan ipuçlarını göz önünde bulunduracağız.

Niçin sürücünün tekerleğin arkasına yetkin bir iniş yapması bu kadar önemlidir?

1. Sürücünün vücudunun doğru konumu, çabuk yorulmasını önler.
2. Yoldaki anormal durumlara hızlı bir şekilde yanıt verir.
3. Doğru dikim, iyi kan dolaşımı sağlar.

İlginç bir şekilde, acil durumlarda, sürücü genellikle içgüdüsel olarak hareket eder. Grevden hemen önce, istemsizce tekerleğin jantına elleriyle ve ayakları pedallarda ya da yerde durur, böylece sonuçları hafifletmeye çalışır.

Aynı zamanda dirsek ve diz eklemleri tamamen uzarsa, zayıf bir basmadan bile yaralanma tehlikesi vardır.

Tersine, hafifçe bükülmüş uzuvlar darbeyi daha iyi geri alır. Buradan sürücünün uygun şekilde inişinin ilk kuralına uyulur: düz bacaklar ve kollar yok!

Uygun uyum - güvenlik ve rahatlık

Sürücü otomobili koltukları tasarlayan ve üreten firmalar, koltuk tasarımında zararlı bir şey olmadığına genellikle söz verir.

Sürücü koltuğunu düzgün bir şekilde ayarlamak yeterlidir ve o zaman omurganız için endişe edemezsiniz ve en iyi mesafelerde bile rahatça ve hoş hissi verirken sürüşün tadını çıkarmak için sırt kaslarınızı gevşetebilirsiniz.

Eğer sürücü direksiyonun arkasında kendini iyi hissediyorsa, dikkati artar, yola konsantre olması çok daha kolaydır.

Sırtınıza zarar vermemek için tekerleğin arkasında nasıl oturulur? Pek çok sürücü, tekerleğin arkasında doğru pozisyonun ana kuralını bilir, ancak aynı zamanda, çoğunluk ısrarla görmezden gelir.

Kural, sırtın koltuğun arkasına mümkün olduğunca yakın olması gerektiğidir.

Sürücülerin yaygın bir yanlışlığı, taksi şoförü duruşunu benimsemesi, direksiyon simidine asılması veya koltuğu yalnızca sırtını tutacak kadar yükseğe kaldırmasıdır.

Bu, böyle pozisyonlarda ciddi stres yaşayan omurga için çok zararlıdır. Gelecekte, bu tür yükler komplikasyonlara neden olabilir ve siyatik ve osteokondroz gibi omurga hastalıklarına yol açabilir.

Tekerleğin arkasındaki en doğru konumu almak için sürücünün oturması, aynı zamanda tekerleği en uzak noktaya götürmesi, debriyaj pedalına sonuna kadar basması veya sol ayağını "ölü pedal" olarak adlandırılması (bu, sol ayağın geri kalanı için bir platformdur) ve bundan sonra koltuk pozisyonunu ayarlayın.

Koltuğu, bacakları ve kolları diz ve dirseğe hafifçe bükülecek şekilde ayarlamak gerekir.

Bir arabanın direksiyonuna nasıl oturulur? Mükemmel ayarlanmış bir koltukta sürücünün arkası, üç noktada onunla temas halinde olmalıdır. Boynun alt kısmı, omuz bıçakları ve alt sırt koltuğun arkasına sıkıca bastırılmalıdır.

Bu pozisyon sırt için çok kullanışlıdır, ayrıca sürüş sırasında, özellikle keskin ve ani bir durumda, bir sandalyeye sıkıca oturduğunuz ve kaymayacağınız zaman daha iyi hissetmenizi sağlar.

Birçok sürücü araç sürerken, direksiyon simidinin üzerine eğilerek araç kullanıyor.. Bu, her iki ön kolun çalışmasını sınırlandırır, böylece eller direksiyon simidinin tam bir dönüşünü tamamlayamaz.

Tecrübeli sürücüler bile, incelemeyi böyle arttırdıklarını açıklıyor, ancak gerçekte kendini kandırmak. Tekerleğin üzerine yaslandığınız bir pozisyonda görünürlüğü azaltırsınız, ayrıca, vestibüler aparatın duyarlılığı azalır ve bu zaten çok tehlikelidir.

Koltuğun konumuna karar verdikten sonra, direksiyon simidini ayarlamaya devam edin. Direksiyon nasıl tutulur? Direksiyon simidinin jantı ve ayakları arasında avucunuzun içinde kolayca gezinmeniz gerekir.

Hiçbir durumda tekerlek sürücünün hareket etmesini engellememeli veya gösterge panelini geçersiz kılmamalıdır.

Bazı araçların özel bir direksiyon ayarı vardır.. Ayrıca birçok modern dümenin kenarında, direksiyon simidini daha konforlu tutmanıza izin veren özel gelgitler var, bu nedenle ellerin doğru yeri bulması o kadar zor değil.

Tekerleğin dayanak olmaması gerektiğini kendinize öğretmeniz çok önemlidir, sadece ellerin ağırlığına konsantre olmak gerekir. Sırayla, vücudun ağırlık merkezi koltukta odaklanmalıdır: sırtında - ağırlığın% 70'i ve yastığa -% 30'u.

Önemli olan, çoğu modern otomobilin hava yastığı ile donatılmış olduğunu unutmamaktır. Aslında, yastıklardan birinin genellikle direksiyon simidinin göbeğine yerleştirilmiş olması, acil bir durumda çok güçlü bir dönüşün mümkün olması, bu da son derece tehlikelidir - ellerini yüzünüze atabilir.

Bu yüzden ellerinizi açılır yastığın yerinde tutmanız önerilmez. Bu durumda, janttaki biçimlendirilmiş gelgitler çok kullanışlıdır - ellerinizi doğru bir şekilde koymanızı sağlar, doğru kolanı önceden ayarlayın.

Direksiyon jantından sürücüye doğru mesafeyi nasıl belirleyebilirim? Çok kolay yap. Kolların bileklerinin direksiyon simidinin üst noktasına ulaşması ve göbeğin mideye değil yüze yönlendirilmesi gerekir.

Eski araba modelleri çok rahat bir direksiyona sahip değilse, manevra yaparken doğru şekilde konumlandırılmalarına izin vermediklerinden, dik dönüşler sırasında 2018 modern simitleri sadece direksiyon simidine müdahale etmeyi değil aynı zamanda kolları geçmeyi de mümkün kılmaz.

Bununla birlikte, küçük avlularda dönüşler ve modern bir SUV'un direksiyon jantı için park yeri kullanılması zordur.

Tabii ki, acemi sürücülerin tekerleği doğru şekilde tutmayı öğrenmesi çok daha kolaydır.. Bununla birlikte, direksiyon simidini eski şekilde tutmaya alışmış deneyimli sürücülerin hava yastığına uyum sağlamak için biraz terlemesi gerekecektir.

Doğal olarak, birçok güvenli sürüş inceliklerini biliyorlar, ancak yastıklama faktörü dikkate alınmayabilir.

Ayaklarınızı pedallara nasıl yerleştirdiğiniz de önemlidir.. Bunu yapmak için önce sol ayağı debriyaj pedalına ve sağ ayağı frene yerleştirmelisiniz. Topuklu her pedalın en alt noktasına yerleştirilmelidir. Ardından, topukluların pozisyonunu korumaya çalışırken çorapları kenarlara dağıtın.

Bu pozisyondan dolayı sol ayak, debriyaj pedalının sol tarafında bulunan dinlenme yerinde olacak ve sağ ayak da gaz pedalında olacak.

Ayağınızı bir pedaldan diğerine hareket ettirdiğinizde, herhangi bir durumda ayağı yırtmayın, bu ağırlık merkezini değiştirir ve bu nedenle gelecekte hızlıca manevra yapabilir.

Kontrol organlarının onları desteklemesine izin vermeyin.. Başka bir deyişle, bir itme sırasında direksiyon simidine veya gösterge panelinin diğer elemanlarına yaslanamazsınız. Aksine, kontrol edilmeli ve elleriyle tutuşmamalılar.

Araba koltuğuna oturup oturmadığınızı kontrol etmenizi sağlayan ilginç bir yol denemenizi öneriyoruz.

Bunu yapmak için, ellerinizi direksiyondan çekin ve ayaklarınızı yerden çekin. Vücudunuz ileri veya geri düşmezse, o zaman bu inişinizin doğru olduğu anlamına gelir.

Vücudun dengesiz olması durumunda, otomatik koltuk konumunu ayarlamayı deneyin. Genellikle yastığın eğimini değiştirmek yeterlidir.

Baş dayanağı

Koltuk başlığı - tekerleğin arkasında sağlıklı bir duruşun çok önemli bir bileşeni. Karayolunda sürüş sürecinde birçok sürücünün kafasına yaslanmaya alışkın olduğu anlaşılıyor.

Bunun ek bir rahatlık yaratabileceğini kabul etmeliyiz. Bununla birlikte, makinenin diğer elemanları gibi, kolçak da uygun şekilde ayarlanmalıdır.

Kafalık boyuna yükseltilmesi gerektiği görüşü yanlış. Ayrıca çok tehlikelidir, çünkü bir kaza sonucu boynunuzu kolayca kırabilirsiniz.

Özellikle, böyle bir durum arabanıza arkadan çarptıklarında tehlikelidir. Böyle bir anda, zayıf bir itme bile travmatik hale gelebilir ve bazı durumlarda ölümcül olabilir.

Baş desteği tıkayıcı düzeyinde sabitlenmişse ve sırtın arkası ve omuzlar 110 derecelik bir açıda bir çizgi oluştururlar - bu güvenli bir pozisyondur.

Bununla birlikte, baş dayanağını ayarlamak için katı kuralların bulunmadığı unutulmamalıdır, çünkü sürücünün anatomik özellikleri bu konuda dikkate alınmalıdır.

Ayrıca sürücünün başı ile kabin tavanı arasındaki mesafenin ne olduğuna dikkat edin. Oldukça büyük olması gerekiyordu.

Bunu yapmak için, tavan ile baş arasına bir yumruk koymaya çalışın - serbestçe geçerse, başınızın güvenli olduğu anlamına gelir. Aksi taktirde koltuğu alçaltmanız gerekir, aksi takdirde arabanın tavanı ile taçınız buluşması kaçınılmazdır.

Ve bu acil bir durumda bile olmaz, ancak çarpmaların aşina olduğu bir sürüşle olur.

Ve son önemli koşul: başın arkası ile baş dayanağı arasında, avuç içi kalınlığına eşit bir boş alan olmalıdır.

Emniyet kemeri

Bir sonraki önemli güvenlik faktörü kayıştır.. Görünüşe göre onun da uygun şekilde ayarlanması gerekiyor! Maalesef, sürücüler genellikle emniyet kemerlerini ihmal ederler, bu nedenle sadece kapalı, bağlanmamış.

Ancak, hayatına bu kadar anlamsız bir tutum kategorik olarak önerilmemektedir. İlginç bir şekilde, emniyet kemeri bir çarpışma sırasında hayatta kalma olasılığını 2 kez ve bir aracın devrilmesi ve devrilmesi durumunda - 5 kata kadar artırabilir.

Saatte 60 km'den daha düşük hızlarda, emniyet kemeri takan insanlar, vakaların yüzde 80'inde tek bir çizik olmadığından “risk” veriyor. Ancak, kurallar tarafından veya dikkatsizce tutturulmamışsa, kayış tasarruf etmez.

Kayışın uzunluğu, omuzdan göğsün içinden geçecek şekilde ayarlanmalıdır.. Emniyet kemerinizin boğazınızın hizasında olmasına asla izin vermeyin, iyi bir şeye yol açmaması mantıklıdır.

Kemerin ne kadar sıkı olması gerektiği konusunda, ideal seçeneğin, elinizi göğsün göğsünün arasına sokmanıza izin veren bir emniyet kemeri olduğu güvenle söylenebilir.

Kayışın bu gerginliği nedeniyle, göğse haksız yere bastırmayacak ve ayrıca çeşitli kazalarda maksimum verim yaratacaktır.

Modern kayışların gerginliğinin otomatik olarak ayarlandığı unutulmamalıdır.. Bununla birlikte, “sıçrayan” eski tip kayışlar tehlikelidir, çünkü bir kaza durumunda, sabitlenmemiş metal bir tokayla şakağa el hareketi yapabilir.

Tüm sürücüler farklı

Standart olmayan bir anayasaya sahip olduğunuz için şanslıysanız, ek önlemler almaya çalışın:

1. Uzun kollar. Arkaya eğilmeli ve ardından koltuğu aşağı kaydırmalısınız. Boyun kaslarında gerginliğin daha fazla olacağı akılda tutulmalıdır.
2. Uzun bacaklar. Daha dik oturmaya çalış. Ne kadar rahat ellere odaklanacak en önemli şey.
3. Küçük ayakkabı boyutu. Kauçuk paspasın altına, topukluların yerden kopamayacağı küçük bir tahta veya stand yerleştirin.
4. Zayıf eller. Daha geniş bir tutamak kullanın veya daha büyük bir çapa sahip bir direksiyon takın.
5. Kısa kollar. Bacaklarını biraz bükmeye ve daha dik oturmaya çalış. Ayrıca vites kolunu biraz bükmeniz gerekir, böylece vites değiştirirken koltuktan sapmanıza gerek kalmaz.

Bu yüzden, yukarıdaki tüm ipuçları, sürücünün yoğun sürüş işlemini daha rahat bir hale getirmesine yardımcı olmak için özel olarak tasarlanmıştır.

Bunları uygulamak, bir sürücünün arkası, çok uzun yolculuklar sırasında bile, ağır yükler yaşamaz.

Doğru sürüş yapmak neden bu kadar önemli?

Tekerleğe optimum iniş, tüm kas gerginliğini en aza indirir ve sürücü gövdesi en verimli durumda iken kan dolaşımını ihlal etmez. Sonuç olarak, öngörülemeyen bir durum olması durumunda, kişi hızlı bir şekilde tepki verebilir ve hiçbir şey eylemlerini zorlaştırmaz.

İnmeden önce

Çevre ile başlamalısın. Sürücü aracın park yerine bakmalıdır. Karayoluna özel dikkat gösterilmelidir. makinenin hareket yönünde. Tehlikeli nesneler (örneğin, kırık cam) ve çocuklar olmamalıdır. Ayrıca yolun durumuna dikkat etmek ve yol yüzeyinde çatlak ve olukların varlığını gözlemlemek gerekir.

Sürücü, aşağıdaki sıraya göre herhangi bir binek aracına inecektir:

• Sol el sürücü tarafında kapıyı aç
• Bir sonraki aşamada sağ el direksiyon simidinin üstündedir.
• Sağ ayak arabaya girilir ve fren pedalına yerleştirilmelidir
• Sağ bacağınızı kaydırırken, sol ayağınız üzerinde durmadan oturmanız gerekir.
• Bu sırada sol el, ani çarpmayı önlemek için sürücü kapısını tutmalıdır
• Sürücü gövdesi pozisyonunu aldıktan sonra, debriyaj pedalının solunda gerçekleşmesi gereken sol bacak getirilir. Bu durumda, sağ ayak fren pedalında olmalıdır.

Direksiyon

Arabaya indikten sonra, sürücünün sürüşü en rahat olacak şekilde vücudun konumunu seçmek gerekir. Bu konudaki kilit noktalardan biri poz vermedir. Tekerleğin çok uzakta olması ve sürücünün aracı uzanmış ellere sürmesi imkansızdır. Asılı konumdalar, çabuk yoruluyorlar ve makine kullanımı artık çok rahat değil. Direksiyon simidi yeterince yakın yerleştirilmişse benzer bir durum.

Bu sürücüyü sürekli gergin tutar, yorgun ve uyanık kalır. Bu nedenle, "altın ortalama" kuralına uymak gereklidir - orta konumda olmalıdır.

Tam olarak kesinlikle ortada değil. Sürücü ellerinin asgari derecede yorgun olduğu ve sürüş işleminin maksimum konfor sağladığı bir yerde olmalıdır. Bu, direksiyon simidinin konumunu değiştirerek ve sürücünün sürüşünün ne kadar konforlu olduğunu kontrol ederek herhangi bir modern otomobilde kolayca yapılabilir.

Konum seçimi yükseklik ile yapılır.

Hemen, bacakları sorunsuz bir şekilde basıldığında pedallara ulaştığı bir konum seçmek gerekir. Bu noktada, bacakların kıvrılması 120-150 derece olmalıdır.

Ayrıca bükülmüş kol alt kısımda direksiyona ulaşmalıdır. Boyuna ve ağırlık ayarlamaları yardımı ile bu pozisyona ulaştığımızda, bir sonraki seferde koltuğu geri ayarlamak gerekir. Arkaya tam ve sıkıca oturmalıdır. Bu, belirli bir kontrolör tarafından istenen eğim açısını seçerek çözülür.

uygun uyum

Tüm manipülasyonları yaptıktan sonra, aracı kontrol etmek için sürücünün gövdesinin en konforlu pozisyonunu almalısınız. Bu durumda, omurga düz olmalı ve aracın tabanına dik olacak şekilde 90 dereceye yakın olacak konumda olmalıdır.

15 dereceye kadar sapmaya izin verilir, yani sandalyenin arkası reddedilebilir ve 75 dereceye kadar pozisyonda olabilir. Bu pozisyonda, sürücünün dikkatinin ve dikkatinin en uzun kalması, yoldaki zor durumlara kolayca tepki verebilmesidir.

Ayna ayarı - doğru iniş için en önemli prosedürlerden biri.

Dış dikiz aynaları, kafanın minimum dönüşüyle ​​maksimum görüş açısının açılacağı bir konumda olmalıdır.

Direksiyon simidinin üzerine yaslanırsanız görünürlük sadece iyileşmekle kalmaz, aynı zamanda daha da kötüleşir. Ek olarak, ön kollar tutulacak ve ellerde direksiyon simidini tamamen çevirecek kadar özgürlük olmayacak.

Her şeyin basit olduğu anlaşılıyor. Ancak, sürücülerin sık sık yaptığı birkaç hata var. Genellikle sürücünün direksiyon simidinin üzerine eğilerek döndüğünü görebilirsiniz. Böyle bir sürücüde kollar kısıtlanır ve eller örneğin direksiyon simidini tam bir dönüş yapma özgürlüğünden yoksundur. Bu hata genellikle, öne eğilerek sürücünün görünürlüğü artırmaya çalıştığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Gerçekte gerçekte o, onu sadece daha da kötüleştirir. Ek olarak, vestibüler cihaza maksimum hassasiyet sağlamak için, kişinin başı bunun üstünde olmalıdır.

emniyet

Koltuğu taktıktan sonra, emniyet kemerini takmanın uygunluğunu kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, kemer mandalı tıklanır ve böylece çalışması gereken tutucunun içine alınır ve indirilir. Bütün bunlar kolay ve basit bir şekilde gerçekleştirilmelidir. Herhangi bir ek harekete gerek duyulursa, sandalyenin konumunu düzeltmek için pozisyonunu düzeltmek gerekir.

Eğer kaslarınız sürme sırasında ağrıyorsa veya hissizleşiyorsa, uygunluğu değiştirmeniz gerekeceği anlamına gelir

uygun uyum

Düzgün inişin son aşaması - Bu ayakların pedallardaki konumu. Bunu yapmak için sol ayağınızı debriyaj pedalına ve sağ ayağınızı da fren pedalına yerleştirin. Ardından, topukluları pedalların dikey ekseni boyunca indirin. Topukların pozisyonunu koruyarak, çorapları bir kenara itmeniz gerekir, böylece sol ayağınız debriyaj pedalının yanındaki yerde, sağ ayağınız da gaz pedalında iken ayak parmağında kalır.

Kendinizi tekerleğin arkasına doğru şekilde sığdırmak için, kolların, bacakların ve sırtın pozisyonunu izlemek için iki veya üç hafta gerekir. Herhangi bir kasın yorulması, çoğu durumda, uygun olmayan ekimin bir sonucudur.

Sonuç

Sürücünün doğru inişi, aynı anda birkaç sorunu çözmenize olanak sağlar. Bunlardan ilki trafik güvenliğidir. Doğru seçim ile sürücünün dikkatini sürdürebilmesi çok daha kolaydır ve olağanüstü kararlar gerektiren yolda yetersiz bir duruma tepki vermek daha kolaydır. İkincisi, sağlık durumunun korunmasıdır.

Sandalyenin yanlış yerleştirilmesi ile kolayca omurga eğriliği ve diğer ilgili hastalıklar kazanabilirsiniz.

Bunu önlemek için, gitmeden önce her zaman sürücü koltuğunun kurulumunu kontrol etmeniz gerekir. Ve ortaya çıkan son üçüncü problem, dahası, tekerleğin arkasına nasıl oturulacağı, sırayla doğru giriştir. Koltuk doğru yerleştirilmemişse, sürücü aracın direksiyon simidini ek bir dönme noktası olarak kullanır.

Her zamanki gibi rotasyon işlemlerinin gerçekleştirilmesiyle ortaya çıkmaz. Ancak öngörülemeyen bir durum ve arabanın dönüşünü ayarlama ihtiyacı söz konusu olduğunda bunu gerçekleştirmek çok zor olacaktır. Bu tür sorunları önlemek için, seyahatten önce sürücü koltuğunun durumunu düzenli olarak izlemelisiniz.

Doğru bir uyumun sadece sürüşü daha konforlu hale getirmekle kalmayacağı aynı zamanda trafik kazası durumunda güvenliği de sağlayacağı unutulmamalıdır.

Sürücü koltuğu ayarı

Herhangi bir araçtaki sürücü koltuğu ayarlanabilir. Bunu ayarlamak için sırtın iniş sırasında düz durması ve sırtın önünde düz durması gerekir.Debriyaj, gaz ve fren pedallarına kolayca erişebilmek için dizleriniz hafifçe bükülmüş olmalıdır. Bu durumda, debriyaj pedalını (veya otomatik şanzıman frenleri) tamamen yere kadar sıkmanız gerekir. Bu mümkün değilse, arabanın tekerleğinde uygun oturmayı sağlamak için koltuk direksiyon simidine yaklaştırılmalıdır.

Direksiyon simidindeki eller de hafifçe bükülmüş olmalıdır. Bu vücut için en doğal konumdur. Böylece bir insan yorulmaz, maksimum görünürlük sağlanır ve araç kullanmak için özel bir çaba gösterilmesi gerekmez.

Koltuğun fazla geri çekildiği bir durumu düşünün. Bu nedenle, sürücü ileri gitmek zorunda kalıyor. Sonuç olarak, hareket halinde kısıtlanmıştır. Gerekirse, direksiyon simidini sert bir şekilde çevirmesi zor olacaktır. Ayrıca, sırtı çok sıkı, çünkü destek ve bacakları yok. Bunun üzerine, görüş açısı azalır.

Koltuk, kontrol sistemine çok yakın monte edilirse, sürücü koltuk ile tekerlek arasında "zımparalanmış" hisseder. Bu nedenle, hareketleri sınırlıdır ve sonuç olarak daha kötü yol tutuş arabasıdır.

Dikiz aynalarının ayarlanması

Dikiz aynalarının yardımı ile, sürücü trafik durumu hakkında neredeyse kapsamlı bilgi alır. Ancak iç aynada, gövde direklerinin kapladığı alanları ve arabanın yan tarafındaki alanı görmek mümkün değildir. Bu nedenle, her zaman iki dış ayna kullanmalısınız.

Gövdeyi yatırmaya veya bükmeye gerek kalmadan arka tarafı görebilecek şekilde ayarlanması gerekir. İdeal olarak, aynalara bakmak sadece gözlerle veya kafanın hafif bir dönüşüyle ​​atılmalıdır.

Aynalar düz bir yol şeridi üzerinde ayarlanmıştır, böylece araba gövdesi aynanın yakın kenarlarında hafifçe görülebilir ve dikey düzlemde ayna tamamen dikey olarak kurulmalıdır, böylece yolu mümkün olduğunca (ufka kadar) görebilecek ve gökyüzünü veya asfaltı görmeyeceksiniz.

Acemi bir sürücünün, arabanın arkasındaki durumu kontrol etmesi için kendini eğitmesi gerekiyor. Bir dönüş yapmadan, sollama yapmadan, farklı bir sıra veya paralel park yerine geçmeden önce aynalara bakmanız gerekir.

Ancak başladığınızda, sol omzunuza bakın ve yakınlarda, yani kör bölgede başka araba bulunmadığından emin olun. Tüm bu becerileri ve sürüş becerilerini pekiştirmek için bireysel kurslar kullanabilirsiniz.

Direksiyon simidindeki ellerin doğru pozisyonu

Kesinlikle, ilk başta, direksiyon iki elinizle tutulmalıdır. Deneyimli sürücüler, tek elle çalışabilmelerine izin verebilir, ancak bu, özellikle de yüksek hızlarda, kimse tarafından istismar edilmemelidir. Direksiyon, hidro veya elektrik amplifikatörünün varlığını önemli ölçüde kolaylaştırır.

Elbette, direksiyon simidinden ikinci el, vites değiştirmeli, aracı ek donanımlar dahil olmak üzere frene basmak zorunda kalacak. Direksiyonu çok fazla sıkmak gerekmez - elleriniz çabucak yorulur. Direksiyon simidindeki saatin kadranını zihinsel olarak yansıtıyorsanız, direksiyon simidindeki eller yaklaşık 2 ve 10 saatte (biraz aşağıda) bulunmalıdır.

Modern otomobillerde bu mekanlarda oldukça sık kullanılan iç direksiyonlar, direksiyon rahatlığı ve güvenilirliği için.

Pedallardaki bacakların doğru pozisyonu

Tüm avtoinstruktory, sağ ayağın daima gaz pedalında olması gerektiğini söyler. Gerekirse aynı ayakla frene basın. Bir insanı sürmeyi öğrenirken sağ ayağını gaz ve frene basma çabalarını karşılaştırmayı öğrenmesi gerekir. Çabucak öğrenmek için bacağınızı yeniden düzenleyin.

Sürücünün sol ayağı, motor kavrama kontrolünü şanzımanla gerçekleştirir. Makinenin başlangıç ​​sırasındaki düzgünlüğü, debriyaj takılıyken diskler arasındaki temas momentinin ne kadar doğru belirlendiğine bağlı olacaktır.

Sol ayak daima yerde durmalı, fakat debriyaj pedalı! Bu nedenle, doğru ayakkabıların - sorunsuz kontrolün en önemli bileşeni olduğu belirtilmelidir. Bu nedenle, kızlar, yüksek topuklu bir araba kullanmadan önce, iki kez düşünmeniz gerekir. Sonuçta, yanınıza güzel ayakkabılar alabilir ve ayakkabılarınızı değiştirebilirsiniz.

Direksiyonun arkasındaki kişi için hangi ayakkabıların doğru olduğunu düşünmeye çalışalım mı?

1. Tabanı kaymamalı.
2. Ayakkabıların boyu 2-3 cm yüksekliğinde, geniş topuklu olmalı ve sürücünün bacaklarındaki terlikler hemen dışlandı. Neredeyse ayağa uymuyorlar. Bu nedenle, konuşma pedallarına etkili şekilde basmak değildir ve bu şekilde hatalara yol açacaktır.
3. Taban ve ayak ayakkabılarına dikkat edin. Pedallara yapışmamalılar. Bu nedenle, dar ve uzun bir topuklu ayakkabıların giyilmemesi daha iyidir. Tabanın genişliği, ayakkabıların kabindeki paspas, pedal veya çıkıntılara temas etmeyeceği şekilde seçilmiştir.
4. Lastik ayakkabılar da yardımcı araba meraklısı değil. Ayak kesinlikle havalandırılmamaktadır ve fazla nem buharlaşmamaktadır.
5. Kışın, PFH'den yapılmış ayakkabılar kesinlikle uygun değildir. Bu malzeme sıcaklık düştüğünde sertleşir ve bu da ayağın çalışmasını zorlaştırır.

Şimdi, hangi ayakkabıların sürücülere uygun olduğu hakkında. Bunlar spor ayakkabısıdır, hakiki deriden ve topuksuzdur. Tabanı mikro gözenekli kauçuktan yapılmışsa.

Ayrıca, mağazalar artık sürücülere özel ayakkabılar sunuyor - mokasen. Tabanı başlangıçta, rahatsız edici hislere neden olmadan ayağın pedalı iyi hissetmesini sağlayacak şekilde tasarlandı. Tabanın tasarımı kabartılarak, pedaldan kaymayı önler. Moccasin topuğu, bacağın daha istikrarlı olmasını sağlayarak rahat bir pozisyonda durmasını sağlar.

Ve sonunda, bir başka önemli an - sürücü, "dokunuşa" dedikleri gibi, pedalların ve diğer kontrollerin bulunduğu yeri hissetmeyi öğrenmelidir. Yoldaki diğer şeylerin dikkatini dağıtamazsınız. Tüm dikkat trafik durumudur. Sürücünün uygun iniş ve sürüş bakımı, genel olarak yol güvenliğinin ve özellikle kişisel sağlığın anahtarıdır.

Düzgün sürüş yapmak neden önemlidir?

Kurallara uymak istemeyen ve güvenlik önlemlerini ihmal etmeyen sürücüler var. Ancak bu çok iyi sonuçlarla dolu değildir. Sonuç olarak, otomobil sadece sürücünün kendisi için değil, aynı zamanda yolcu koltuğunda olanlar için de tehlikeli hale gelir.

Bir kaza meydana gelmişse, en kötüsüne bile rağmen, bu sırada eller direksiyon simidine, bacaklar ise pedallara dayanır. Sürücü yanlış oturursa, bacaklar ve kollar tamamen düzleşir ve çarpışma çok güçlü olmasa bile yaralanmalara neden olur. Bacaklar ve kollar en azından hafifçe bükülmüşse, bu konumda onları yaralamak çok daha zordur. Direksiyona düzgün iniş, sürücüyü her türlü problemden koruyacaktır.

Doğru oturursanız, çeşitli acı verici duyumların ortaya çıkmasından, duruşun ihlal edilmesinden ve tehlike olması durumunda mümkün olan en kısa sürede yolda belirli bir duruma tepki vermenize izin verir. Seyahate çıkmadan önce, aynaların, koltuk başlığının ve duruşun nasıl ayarlandığını kontrol etmek çok önemlidir. Yani:

1. Sürücü doğru bir şekilde oturduysa, hızlı bir şekilde yorulmaz.
2. Yolda serbestçe ortaya çıkabilecek herhangi bir durum sürücüyü şaşırtmayacak ve hızlı tepki vermenize izin verecektir.
3. İyi bir kan dolaşımı uygun uyum ile sağlanır.

Direksiyon simidi konumu

Direksiyon doğru nasıl tutulur? Direksiyon simidi ve bacaklar arasında boş alan kalmalıdır - avuç içi serbestçe geçmelidir. Kollar tamamen uzatılmışsa, güvenli olmadığını hatırlatmakta fayda var. Bu durumda araç kullanmak sadece rahatsızlık getirmez, aynı zamanda ellerin kendilerini yaralayabilir. Gösterge panelini tamamen görmeyi engellememelidirler.Şimdi güncellenmiş otomobil modellerinde direksiyon simidinin özel bir ayarı var. Ayrıca direksiyon simidinde, direksiyon simidinin doğru şekilde hareket etmesini sağlayacak özel dalgaları görebilirsiniz. Sonuç olarak, direksiyon simidinin konumunu seçmek yeterince kolaydır.

Elbette, direksiyon simidini yanlış tutmaya alışkın olan sürücüler, şerit değiştirmek oldukça zor. Sadece ellerin ağırlığına odaklanmalı, ancak hiçbir durumda tekerlek dayanak olmamalıdır. Tüm ağırlığın hareket ettirilmesi ve koltuğa odaklanması gerekir. Ağırlık merkezinin% 30'u yastığa (baş desteği) ve% 70'i sırt üstü konsantre olmalıdır.

Tekerleklerdeki neredeyse bütün arabalar hava yastıklarıdır. Bu nedenle, eller yanlış yerleştirilirse, bir kaza durumunda, hava yastığı elleri katlayabilir ve sırayla yüze doğru uçar. Özel ebb'lerin kullanımı, direksiyon simidinin doğru şekilde kapatılmasını sağlar. Oldukça eski otomobillerde direksiyon çok rahat değildir. Ancak yeni otomobillerde geniş köşelerde manevra yaparken direksiyon simidini ve kolları durdurmanıza gerek kalmaz.

Bir aceminin direksiyonuna geçerse, öğrenmesi tecrübeli bir şoförden daha kolaydır. Bir arabanın direksiyonuna düzgün iniş gerekli bir güvenlik önlemidir.

Sürücü koltuğu ayarı

Sürücülerin oldukça büyük bir kısmı tekerleğin arkasında yanlış pozisyon alıyor. Sandalyenin yükseğe kaldırıldığını genellikle görebilirsiniz, bunun sonucunda sadece sırt tutulur. Otomatik sürüş esnasında sürücü otomatik olarak direksiyon simidine takılıyor. Ve sürekli böyle sürüyorsanız, o zaman sonuç olarak, omurga sadece deformasyon değil, aynı zamanda ciddi yükler de yaşar. Osteokondroz ve siyatik - böyle bir sürüşün sonuçları.

Nasıl olabildiğince doğru bir pozisyon alırsınız, bunun için ne yapmanız gerekiyor? Tekerleği en uzak noktaya alarak sürücünün koltuğa oturması gerekir. Bundan sonra, debriyaj pedalına sonuna kadar basmanız ve ardından koltuğun konumunu ayarlamanız gerekir. Sürücü koltuğunun düzgün bir şekilde nasıl ayarlanacağı - dizler ve dirsekler, sırasıyla bacaklar ve kollar, sadece hafifçe bükülmelidir.

Sürücünün tekerleğin arkasına geçtiğinde, iki kolun çalışması sınırlı olduğundan, direksiyon simidinin tam bir dönüş yapmama riski vardır. Vestibüler aparat da muzdariptir ve bunun ciddi sonuçları olabilir.

Koltuk başlığının doğru konumu

Sırtın yanı sıra, uygun şekilde ayarlanmışsa, duruşun sağlıklı kalmasına yardımcı olacak kafalık ayarlamak da gereklidir. Sayısız araştırmalar, sürücülerin genellikle doğrudan başının tamamen üstünde durduğunu göstermiştir. Birinin rahat sürüş yapması mümkündür, ancak doğru şekilde ayarlamak en iyisidir. Koltuk başlığının yaklaşık boyun seviyesine kadar yükseltilmesi gerektiğine inanılmaktadır. Ve bu görüş yanlıştır. Kaza durumunda baş dayanağının böyle bir sabitlenmesi boyun kırılmasına neden olur. Bir kaza durumunda araca bir itme yapılırsa boynu kırmak veya yaralamak yeterince kolaydır.

Hangi pozisyon güvenlidir? Baş desteği bu şekilde boyun seviyesinde ve eğimli bir yere sabitlenmelidir, böylece başın arka ve arkası omuzlar 110 derecelik bir açıyla bir çizgi oluşturur. Ancak bu kural tek doğru değil. Belirli bir kişinin anatomisine bağlı olarak ve ayar seçilir. Bu nedenle, belirli bir kural yoktur.

Ayrıca, arabanın tavanı ile sürücü kafası arasındaki mesafenin küçük olmaması da önemlidir. Tavan ile kafa arasına bir yumruk kırılırsa, kafa güvenli olacaktır. Aksi takdirde koltuk alçaltılmalıdır. Aksi takdirde, er ya da geç tavana bir darbe kaçınılmaz olacaktır. Hareket sürecinde çarpmalara yakalanmış olsa bile, iyi bir şekilde vurabilirsiniz.

Ve son olarak, bir başka önemli koşul: sürücünün en üst kısmı ile baş desteği arasında bir avuç içi kadar kalın bir boşluk olmalıdır.

Ayna ayarı

Her sürücü sürüş sırasında yolda neler olup bittiği hakkında bilgi edinmelidir. Arkasında neler olduğunu görmek için, dikiz aynalarını ayarlamanız gerekir. Dış aynalar hemen hemen tüm gerekli bilgileri sağlar. Sürücü, aynalara bakmak için sürüş sırasında eğilmemeli veya hareket etmemelidir. Arkasında neler olup bittiğini görmeye yetecek kadar yapılandırılmış olmaları gerekir.

Aynalar nasıl kurulur? Genellikle bu tür manipülasyonlar yolun sadece düz bölümlerinde yapılır. Aynanın yakınında, sürücü bir miktar araba gövdesini görmelidir. Yatay ayna ufuk çizgisine paralel olmalı, hatta biraz daha yükseğe çıkmasını sağlayabilirsiniz. Sonuç olarak, yol açıkça görülebilmeli ancak gökyüzü görünmemelidir. Yani hem sağ hem de sol aynayı ayarlamanız gerekiyor.

Herhangi bir manevra yapmadan önce aynaya bakmak gerekir ve acemi bir otomobil meraklısı bu tür manipülasyonlara alışmış olmalıdır. Fakat hareketin en başında, gitmeden önce, omzunun üzerinden bakmalısın ve kimsenin rahatsız etmediğinden emin olmalısın. Bu, hareketin başlamasının güvenliğinden% 100 emin olmak için yapılır. Dikiz aynalarına bakıldığında, aracın yanındaki yolun küçük bir kısmı görünmez. Böyle bir bölgeye kör denir. Bu nedenle, aynaları bu tür kör bölgeleri en aza indirecek şekilde ayarlamanız gerekir.

Araba sürerken uygun vücut pozisyonu

“Bir arabanın direksiyonuna nasıl oturulur?” - Bu, acemiler tarafından sıkça sorulan bir sorudur. Ancak bu soru, uzun süredir araba kullanmakta olanları da ilgilendirmelidir.

Elbette, herhangi bir nakliye üreticisi ürününün kalitesini ve güvenliğini garanti eder. Araba koltukları da rahat ve zararlı olmamalıdır. Ve tabii ki, sandalye üreticileri de bundan bahsediyor. Ancak herhangi bir kişi sürekli olarak bir pozisyonda oturmanın yeterince zararlı olduğunu bilir. Elbette, bir arabanın içinde direksiyonun arkasında durmak bir tren değildir, o yüzden oturmanız gerekir.

Araç sürerken en doğru pozisyon nasıl seçilir? Bu birçok faktöre bağlıdır. Daha önce de belirtildiği gibi, bu konudaki koltuk ayarı önemli bir yer tutmaktadır. Uygun koltuk ayarı omurgayı ve sürüş konforunu doğrudan etkiler. Bu da sürücünün en iyi şekilde ilgilenmesini gerektiriyor, her türlü şeyden rahatsız olması gerekmeyecek. Bu yüzden en önemli şey, sırtın mümkün olduğunca koltuk arkasına dokunması gerektiğidir. Dikkatli olmana gerek yok, sırtın düz konumda olmalı. Ve koltuğun kendisi 110 derecelik bir açıyla eğilmek için daha iyidir. Ayaklar ve kollar bükülmelidir. Bacaklar hangi konumda olmalı? Bir ayak fren pedalında, diğeri de debriyaj pedalında olmalı, her bir topuk pedal pedalının en alçak noktasında olmalıdır. Bundan sonra, çorapların itilmesi gerekir ve topuklu ayakkabılar başlangıç ​​konumunda kalmalıdır. Bu manipülasyonlar doğru pozisyonu almaya yardımcı olacaktır.

Sonuç

Kurallara dokunmuyormuş gibi direksiyon başında durmanıza gerek yok. Herhangi bir acil durumda veya bir kaza durumunda davasını ispatlayacak kimse olmayacak, kuralları önceden bilmek daha iyi olacaktır. Bu, sıradan bir sürücünün ve bir kamyon sürücüsünün rahatça seyahat etmesini ve herhangi bir mesafeye seyahat etmesini sağlayacaktır.

Temel: koltuk ayarı

Sürücü koltuğundan, aracı sürerken doğru konumun ayarlanması başlar. Koltuğu ayarlarken sürücünün antropometrik verileri dikkate alınmalıdır - fiziği, boyu ve kilosu. Bu nokta hakkında daha fazla tarif edeceğiz, ancak şimdilik - standart tavsiyeler.

Sürücü oturması için:

• Bacaklar kontrollere ulaşmak için serbestti, bu durumda pedallar,
• arka açı 75-90 ° idi - bu parametre yolculuğun ne kadar olması gerektiğine bağlıdır
• sürücünün arkası, arkada hiçbir boşluk bırakmadan tamamen durmalıdır.
• Gövde, sandalyenin kenarındaki güç rezervinin 3-4 cm olacağı şekilde konumlandırılmalıdır - bu minimum değerdir,
• kafalık - kesinlikle başın arka kısmında bulunmalıdır.

Tipik hata: Geniş sırtlık yatırma sistemi. Motor yarışlarıyla ilgileniyorsanız, otomobillerin pilotlarının sırtın genellikle dikey olduğu koltuklarda oturduğunu bilirsiniz. Daha iyi direksiyon kontrolüne ek olarak, bu durum daha az yorulmaya izin verir. Neden - doktorların cevabı yok, fakat profesyonellere inanmak için bir anlam var. Bu durumda, her iki bıçak da hangi manevranın gerçekleştirildiğinden bağımsız olarak koltuğa temas etmelidir. Bu nedenle, yarışçıların koltukları, omuzların hareket genişliği maksimum olsa bile bıçakların koltuktan temasını engellemek için özel bir eğime sahiptir. Buna göre, arkaya çok fazla açı verirseniz, omuz bıçakları zamanında sadece direksiyon simidine asılır. Yani, tekerleği uygun şekilde kontrol edemezsiniz.

Tipik hata: kafalık çok düşük. Araba koltuğunun bu elemanı rahatlık sağlamamalıdır - her şeyden önce güvenliği artırmak için yaratılmıştır. Herhangi bir Volvo modelinin sürücülerine bakın: Koltuk başlıkları ayarlama imkanı olmadan, hala fabrikada sabit bir şekilde monte edilmiştir. Ve kafalık hafife alıyorsanız, bunun olmadığını düşünün.

Bunun yanlış ayarlanması ile ne koltuğun en önemli parçası görünmüyor? Ne yazık ki, problemler çok büyük olabilir, çünkü sözde kırbaç denilen arkasından gelen çarpışma anında, uzun boyunlu baş hareketi geri cereyan etmektedir, bunun nedeni servikal omurların çoğu zaman hasar görmüş veya hatta kırılmıştır. Kaza anında sürücünün kafasının arkası baş desteği ile korunuyorsa, güvenlik derecesi çok daha yüksektir.

Bu arada, piyasada halihazırda koltuk başlıkları da yatay olarak ayarlanmış olan sürücü koltukları olan araçlar var. Kişisel bir arabanın benzer bir kopyasına sahipseniz, unutmayın: bu eleman başın arkasından en fazla 3-4 cm uzakta olmalı

Direksiyon simidi ve vites topuzu

Bazı sürücüler saat 10 ve 2 pozisyonlarını uygular, çünkü bu, direksiyon simidine daha fazla çaba harcanmasını sağlar. Ancak, mevcut otomobiller hidrolik direksiyon sistemiyle donatıldığında neden bisiklet icat ettin? Bu bir argümandır. İkincisi ise güvenlikle ilgilidir.

Tipik bir hata. Direksiyon simidini 10/2 saatlik pozisyonda aktif olarak kullandığınızda, kuvvetler dengesiz olarak dağıtılır. Bu durumda, aracı kontrol edersiniz, ancak tamamen değil. Talihsiz sürücü yoldaki değişikliklere hızlı bir şekilde tepki veremeyeceğinden, bir yandan “kırlangıçlarını” bir eliyle süren, diğerini vites topuzunda tutan sürücüler hakkında ne söyleyebiliriz? ayarı.

Altın kural: Ellerin pozisyonundan bağımsız olarak, direksiyon simetrik bir kavrama sağlamak için çok önemlidir. Ve acil manevralar yaparken bile gitmesine izin vermemeyi öğrenirseniz, her şey yoluna girecek! Direksiyon simidinin durdurulması hakkında konuşursak, dönüşümlü olarak yapılmalıdır.

Direksiyon ayarı hakkında daha fazla bilgi. Son yıllarda, otomobil üreticileri dikey ve yatay ayarlı direksiyon simidi sunmaya başladı. Direksiyon kolonunu sevdiklerine mümkün olduğunca yakın yatırmak isteyen araç sahiplerinin büyük bir yüzdesi olmasaydı çok uygun olurdu. Düşünceleri oldukça açık: kontrol ne kadar yakınsa, makine o kadar iyi kontrol olur. Ancak, kaza anında böyle bir sürücüye ne olduğunu hayal edelim? Direksiyon simidi gövdeye 35 cm'den daha yakınsa, acil durumdayken, ateşleme hava yastığı ciddi ağrıya neden olur ve hatta yaralanmaya neden olur. Bu nedenle, direksiyon simidini göğsüne 35-40 cm olacak şekilde yatırmanız şiddetle tavsiye edilir - daha fazla, daha az değil ...

Ayna ayarı

Yani, araba koltuğunda doğru, rahat pozisyonu aldınız, kontrollerin mevcudiyeti test edildi. Daha sonra, sadece önden değil, yan tarafından da sürücü koltuğundan iyi bir genel bakış olduğundan emin olmanız gerekir. Bölümler arasında sürüş yaparken, dikiz ve yan dikiz aynalarını ayarlamak daha iyi olduğunda neden tekrar tekrar döndünüz? Bu prosedür kesinlikle belirtilen algoritmaya göre yapılmalıdır:

• Dış aynalar gökyüzünü ve yol yüzeyini 1: 1 oranında yansıtmalıdır, yani koşullu ufuk ortadadır,
• Yan aynalardaki sürücü koltuğundan, arka kapı koluna bakılmalıdır,
• kabindeki dikiz aynası arabanın arka camını göstermelidir.

Standart olmayan antropometrisi olan sürücüler için

Ortalama 165-175 cm yüksekliğe sahip, 90 kg ağırlığa veya diğer fizyolojik özelliklere sahip bir kişiden uzaksanız, sürücü koltuğuna otururken standart dışı kuralları takip etmelisiniz.

• Zayıf eller: sorunu çözmek, direksiyon simidinin daha büyük boyutta olmasını sağlar. Tekerleğin kavraması jantın tepesinde iki elinizle geniş olmalıdır.
• Kısa kollar: gövde konumu - tamamen dikey, bacaklar hafifçe bükülmüş. Ve vites değiştirme kolunun bükülmesine izin verilebilir, bu sayede manipülasyon yapılırken öne eğilmeye gerek kalmaz.
• Uzun kollar: Koltuk sırtlığı standart 75-90 ° 'den daha büyük bir açıyla bükülmelidir. Aynı zamanda, kalçaları koltuğun en kenarına getirin: aynı zamanda, boyun daha fazla yorulur, ancak bu rahatsızlığa alışmanız gerekir.
• Uzun bacaklar ayrıca bir iniş değişikliği gerektirir - vücuda sahip bacaklar neredeyse dik bir açı oluşturmalıdır. “Neredeyse” ve tam olarak 90 derece değil.
• Küçük ayak büyüklüğü: Topukların üstünde olacak şekilde kalınlığını seçerek küçük bir tahta yerleştirin.

İnişin doğruluğunu ve şartlara bağlı olarak değişimini kontrol edin.

Tekerleğin arkasındaki yetkili bir inişin asıl görevi, ana ağırlığın yastığa ve sırtlığa düşmesi gereken vücudun dengesidir. Gerekli tüm ayarlamaları yaptıktan sonra sonucu kontrol ediyoruz: Eğer hem bacakları hem de kolları aynı anda kaldırabilirseniz, o zaman her şey yolunda!

Hayat kesmek Farklı yol koşullarında sürüş sırasında sırt, kol ve bacak kaslarındaki sürüş kuvveti değiştiğinden, sürücü koltuğunda “altın” konumdan sapma yapılabilir. Örneğin, çarpma veya kaygan yüzeylerde sürüş yaparken, kolların dirseklerini hafifçe dışarı ve yukarı doğru uzatın - bu, omuriliklerin normal çalışmasını ve kontrol kolaylığı sağlar. Tavsiye, önden çekişli modellerin sahipleri için özellikle geçerlidir.

Şehirde dolaşıyorsanız, dirseklerinizi biraz daha bükün. Ne kadar belirlenir? Bunu yapmak için, kolunuzu düzleştirin ve jantın dirsek seviyesinde olacak şekilde "tekerleğe" yerleştirin. Ve unutmayın: debriyaj pedalını uzun süre "asın", vites değiştirildikten hemen sonra indirilmemelidir, aksi takdirde kaslar çabuk yorulur. Bu kural aynı zamanda vites değiştirdikten hemen sonra direksiyon simidine döndürülmesi gereken sağ el için de geçerlidir.

Uygun bir oturumu "otomatikleştirmek" ne kadar zaman alır?

Psikologlar, birinin yeni koşullara uyum sağlamasının üç hafta veya 21 gün sürdüğünü söylüyor. Bununla birlikte, bu ortalama bir göstergedir: birinin sürücü koltuğuna doğru oturmak için koşulsuz bir alışkanlık geliştirmesi birinin 14 kişi alacağı, birinin 28 olduğu Acil durumlara açıkça cevap verme ihtimalinin yüksek olması.

Videoyu izle: Vites Atma Kuralları / Araba Sürme Dersi (Mayıs Ayı 2024).